【台灣醒報記者邱惠恩綜合報導】荷蘭阿姆斯特丹全城有88萬輛自行車，比人口數80萬還多，7成來訪旅客都使用自行車遊覽。在荷蘭的「交通」歷史中，自行車本來就佔有重要席位，70年代汽車雖曾一度當道，但經過市民抗議、石油危機等，荷蘭政府重新思考城市交通政策，最終推出公共自行車服務。
許多國際重要城市都有「公共自行車」服務，包括巴黎、紐約、東京等。自行車不僅低碳，道路基礎建設成本也低，對健康益處極大，據《國家地理頻道》報導，固定騎腳踏車的人可多2年壽命，罹患心臟疾病機率是一般人的一半，身材外型更比同年齡的人年輕10歲，對城市和個人都很「健康」。
【荷蘭市民爭取路權】
堪稱「城市單車」鼻祖荷蘭，耕耘公共自行車超過40年之久，2011年起，荷蘭首都「阿姆斯特丹」更連續3年蟬聯《哥本哈根指標》中「單車友善城市」冠軍，對荷蘭人而言，「自行車是必需品，而非替代品，」公共自行車不只當作上班、上學的代步工具，每日生活中的購物、逛街、跑腿、接送小孩等都需要。
荷蘭在1950年代，單車旅遊比例約85%，但隨著小客車日益普及，到了1970年代，單車旅遊比例下跌約20%，但最大的城市阿姆斯特丹，其狹窄的道路與運河原本是建造給行人跟馬車，非為小客車，也不利停車。
於是，民眾開始組織抗議活動，要求政府打造無汽車駕駛的安全道路，爭取自行車「路權」；與此同時，國際爆發石油危機，致使荷蘭政府不得不正視交通問題，包括減低行車速度、減少民眾開車習慣，這些問題對古老、飽和、無地可開發的城市更顯緊迫；最終，政府逐步在許多城市開辦「免費自行車」服務，興建自行車相關的基礎設施。
在荷蘭，有專門「免交通信號燈」（stoplight-free and）的自行車道，因此，即便自行車騎士不戴安全帽，也鮮少發生交通事故。
【反對城市單車】
不過，並非每個城市都歡迎公共自行車，例如美國洛杉磯、澳洲等地，因為城市道路的規劃設計，公共自行車騎士跟自小客車駕駛人關係緊張，也對自行車騎士相當不安全。
另外，公共自行車也可能成為自行車業者沉重的財務負擔，例如提供美國蒙特婁、芝加哥、紐約等城市腳踏車租賃的公司Bixi，為城市研發公共自行車服務系統專利技術，但因為研發時間不如預期，導致芝加哥、紐約等城市拒付款項，Bixi不堪負荷沉重債務，於年初宣告破產。
《蒙特婁公報》交通記者瑞迦認為，如何在系統研發與服務上取得財務平衡對Bixi跟當地政府都是嚴峻考驗。
