立委提議汽車關稅降為零，以利台灣加入國際組織，經濟部評估稅收損失將極為慘重。事實如何，多方爭議。首先關稅、貨物稅雙重課稅本就不公不義，加上牌照、燃料稅問題，尤其荒謬，嚴格說關稅降為零只是剛好而已。
公平正義何處尋
藍綠立委提案要修正海關進口稅則，認為「進口車關稅較高，使得進口車價居高不下，導致民眾購車成本昂貴」，建議將汽車關稅降至零。可促進台灣能順利加入「跨太平洋夥伴全面進步協定（CPTPP）」。但經濟部評估報告警告，若關稅取消，國家稅損523億元至600億元，國產車市占恐降至2成，影響國內847億元相關產值及8萬名員工就業問題。
事實是，稅金減收應可以改以奢侈稅彌補。國內車輛相關產值並非完全依附所謂「國產車」，以近期發生的90%以上零件來自中國的三陽現代某車款，國內產值是甚麼？輪胎亦或組裝工資？這部分真正損失的只是部份組裝生產線而非全面停工；其次像中華MG中國上海汽車產品，於我國又有何助益？進口車業難道就沒有就業機會？
何況眾多所謂中下游衛星廠，如果只對母廠全年千輛的零部件供應，又無能外銷，這樣的產業起有競爭力？頂多成為品牌造車分帳的工具。
課奢侈稅應可行
此外，關稅修正是不是一律為零，本就有討論空間，而連美國都課徵「奢侈稅」，我們不行嗎？假設關稅為零，貨物稅也一併修改為零，但是可以針對進口車價不含運費的FOB（而非CIF）高於5萬美元者，課徵20%之奢侈稅，此價格當然可以參考美國藍皮書（那是經銷商價，不宜咬死），而每提高1萬美元部分可加成另課徵10%稅金，以目前台灣每年超過15000輛之豪奢車種，價值超過十億美元以上，課徵奢侈稅至少可以挹注國庫60億元。
這輛中國上海汽車集團旗下的MG名爵應是挑起自製率敏感神經的導火線。(網路截圖)
而牌照稅更應該一併合理調整。目前屬於豪奢等級的高級電動車仍可免稅至2025年底，按照引擎容積課徵的牌照稅法更是千年不變的惡法，除因引擎容積未計入增壓馬力外，未來可能針對電動車課稅的馬力換算法，更是荒謬無比。事實上，應該以奢侈稅的概念，直接按發票開列之售價，新掛牌車輛一律照價課徵1%的牌照稅，持有人依照每年折舊10%計算，最低至原價20%計算。二手車也同時列管，依照新車辦法，開立發票，車商購入二手車之成本以合約所載為基準。
牌照稅堪稱惡法
中國可以在2008年建立一步到位的汽車產業戰略，直接攻進純電動車領域，以其14億人口紅利創造了全球最大市場，電動車更引發全球震撼，直到近年才遭有識之士提出電車並非綠能踢爆，如今全球主要車廠的主流共識已是電車、油車、混合動力、氫能、氫引擎等公平競爭，台灣官方一直以保護國產車名義堅守關稅、貨物稅，卻在今日之全球戰略變化下啞口無言。
台灣每年約45萬輛新掛牌車輛，在全球屬前30大市場，可惜95%以上都是整車進口或散裝零件在台組裝，算哪門子國產車呢？若擔心國產車關稅為零時將下滑至2成以下等等言論，不過是杞人憂天。如今唯一國產品牌納智捷，在中國失利，之前的俄羅斯、越南經驗，政府有給過支援嗎？若能給出實質的幫助那才是真正的保護而不是掩耳盜鈴。
納智捷n7的國產車成分如何，從電池組開始就是神祕。(網路截圖)
如今唯一國產品牌納智捷，在中國失利，之前的俄羅斯、越南經驗，政府有給過支援嗎？圖為n7電動車。(中央社)