【台灣醒報記者簡嘉佑台北報導】加速企業脫碳進度，碳費制度應盡速立法銜接碳稅！環境權保障基金會研究員林彥廷19日於淨零轉型論壇指出，政府將採「短期碳費、長期碳稅」政策，並於2024年開徵碳費，及設立公眾參與的審議制度。中研院研究員蕭代基在會中指出，立法院仍應積極研擬碳稅的法規，於三年內銜接碳稅制度。
「碳費」依據特定目標課徵的費用，費用必須專款專用，例如用於發展減碳科技或成立氣候基金等。「碳稅」由財政機關統一徵收，視為整體政府的財政收入，這些稅收的用途將可以用在社會福利、發展基礎建設等。
配套需零碳電力
臺灣氣候行動網絡研究中心總監趙家緯指出，台灣要達成淨零碳排的目標，需要從需求面找方法，包括減少塑膠需求、補助服務業汰換老舊照明與空調設備，並廣泛設立充電樁，推動電動車的普及性。他說，政府也應打造零碳電力系統，盤點離岸風電量能，並積極鑽研地熱與儲能的潛力。
環境權保障基金會研究員林彥廷指出，政府祭出「短期碳費、長期碳稅」的政策，但後續仍應提出具體的期程規劃，如多元協接碳稅、在用途、費率與課徵對象等範圍應有社會共識。他表示，無論是短期的碳費或長期的碳稅制度都不僅是費率問題，更需要配套措施規劃，如移除化石燃料補貼規劃、明定主管機關主責「碳稅」的用途。
碳費不該有優惠
「碳費若要有優惠費率的相關政策，就要先訂定高碳費標準，」林彥廷建議，上述的費率是考量各國碳費水準所訂定出來的價格，且碳費起徵後，不應立即啟動「優惠費率」的政策工具，才能使碳費成為減碳經濟的有效工具。
「建議政府實施三年的碳費制度後，即轉型為碳稅，」中研院經濟所兼任研究員蕭代基說，希望在三年內完成《碳稅徵收條例》的立法程序。他也認為，在碳費研擬期間，不該有優惠費率的規定，因為申請優惠費率的行政程序與作業相當複雜，徒增高額的行政成本。
沒達標企業會被追討
環保署副署長沈志修則表示，優惠費率是要鼓勵企業自主減量、加大減量效果，如果企業沒有沒做到，環保署就會追繳碳費，達到國家減碳目標。
