汽車工藝近150年來，小型車在歐洲暢行無阻，是因為古城小路是真正的「馬路」始祖，不可能被現代化的「都更」蹂躪破壞。而小型車爭奇鬥艷，穿梭自如，設計師更大顯身手，除了造型也比性能與配備。
小型車受歡迎的背景
以美國來說，除了東岸的早期英、歐移民風味，其他幾乎都是寬闊的大馬路，汽車自然崇尚大車，直到1970年代第一次石油危機，讓日系省油小車大為風行，造就了日本田Civic旋風，更促使本田汽車在北美與豐田齊名，成為「雙田世代」。日產、三菱日漸落寞。
台灣向來崇尚美日，早年官場更以美式大車為主，民間就偏用德國大車區隔官車印象，即便多數人都買得起汽車時，小車依舊不是很受歡迎，因為小車性能不易被信任，反而被貼上廉價名詞，所以早期中華的Tony多利成為墊底車款，成就了大發祥瑞。三富雷諾的Twingo 也討不到便宜。不過，這些都是台灣處於經濟發展前期的現象。
近年來台灣市場則多了日韓系列小車，其中也不乏甚具造型特色的車款，不過都難蔚為風潮。基本上，日韓車系都在「品牌」大招牌下，無法突出小車獨特個性，欠缺形成風潮的動力。無法與MINI或Fiat 500相提並論。MINI雖然較少引擎變化，但是車型多樣化相當吸引人。
總代理進口的MINI新車共有MINI三門掀背、MINI五門車、MINI CABRIO 四個座位敞篷車、MINI CLUBMAN對開式尾門設計，與運動休旅五人座寬敞空間的MINI COUNTRYMAN，各類別都分COOPER、COOPER S與JOHN COOPER WORKS三種引擎馬力。價格從113萬到227萬之間，相當不便宜，連二手車也非常抗跌、搶手。
MINI車系的特立獨行也擁有眾多愛好者。（網路截圖）
開MINI已成都會風尚
經濟發展到了成熟期，小型車才會成為時尚人士的「寵愛」。這些年，因為BMW集團的MINI在市場上受到愛車人關注，才又變得熱門。不過，流到二手車市場時，MINI卻讓許多喜歡它的愛車人卻步，因為相關售後服務系統，除了總代理修護廠，在外界的一般車廠無法像賓士車那麼容易處理。
另外，從上世紀末消失的義大利FIAT集團，曾經有過一次捲土重來的商業活動，但是僅約五年時間又宣布收攤。不過FIAT集團旗下富有盛名的500車系，在約15年前重新上市，再度風靡歐美，台灣也有不少粉絲，在愛車人努力下，以外匯模式進口銷售。與MINI系列類似的是，500車系更小更讓人憂心他的售後服務，因為缺乏總代理的維修奧援。
像是695 Tributo Ferrari搭載的是1.4升T-Jet 16v渦輪增壓引擎，擁180hp以上最大馬力，Brembo四活塞煞車卡鉗配284mm直徑煞車碟盤、競技級懸吊、17吋輪圈等，這些稀有配備就讓人肅然起敬，涉及售後豈能輕率？
500e電動車系來台
事實上，本世紀以來的台灣「水貨」市場，經營者不乏是從原本專事服務的商家轉型而來，最特殊的例子是一家在自動變速箱維修可靠有名的廠家，導入美製豐田大型休旅車，十多年來一直暢銷成為市場主流，連總代理和泰都大為眼紅，就因售後有人顧。
FIAT 500車系延伸的產品系列很廣，完全不輸給MINI車系，甚至有集團跨線合作的500X版本，近些年也推出500e電動車系，而油車系列的500系列有595/695版本，這類超性能版幾乎只有少數非常愛車者才能欣賞它的獨特風味，堪稱真實版的「都會遊俠客」專屬。價位從84萬到198萬，這樣的客群，售後服務體系自然也是必備的項目，可惜乏人爭取代理權。
FIAT舊款的 500 車系，古樸可愛。（網路截圖）