台灣特有的牌照稅法，讓許多賓士、Lexus乃至賓利、林寶堅尼等豪車，即使日常鮮少使用，但是車齡一老，即使是20年車齡，車況依然如新，轉售卻殘值不及10%，令車主心疼不已。
三千萬豪車不在乎
台灣汽車上路費用，除了保險、保養、車庫，稅金則以引擎容積作為唯一標準，多年前出現電動車時又一廂情願認為是綠能而特許免稅上路，但書則是一旦上稅將以馬力為基準。
購置新車時，大企業或富有人士採購大型車輛，搭配較大馬力的引擎，繳交較高的稅金當然毫不在乎，因為多半是企業支出可以算入經營成本。因此，台灣的賓士、Lexus除了是銷量最高前兩名外，現在各類超跑如Ferrari、Lamborghini、Modena、McLaren乃至更稀有的超跑，都可以輕易在馬路上看到，那種售價高達3千萬元的，買家絲毫不在乎。
有人質疑台灣人是不是真的那麼有錢。這對理財專家來說，幾百萬豪華車的人不過是中產階級，其中有人只是受到社群影響，因此藉由豪車標記身分地位，因為這樣的行為愈來愈普遍，所以真正富有的人士，水漲船高繼續往上採購，賓利、勞斯萊斯、邁巴赫也就成為馬路上的常客。
一定車齡要換車
汽車基本上是一種貶值型的資產，因為行駛下產生自然折舊與機械耗損，全新的汽車在掛牌交車駛離經銷店後就產生價值下降，根據統計，所有車輛在5年後的平均折舊率是接近50%，而豪華車的損失更大，簡略的說，賓士S級轎車平均5年折舊率為接近70%，BMW 7系列的統計數據是72.6%。
其中以引擎容積為區分，3.0的狀況稍佳，3.0以上到3.6，再到4.2以上，因為牌照稅達46170與5.4以上的69690，燃料稅也從3.6以下的8640、9810而11220、12180，這都是購買二手車者揀便宜十分在意的部分，當然更在意的是售後服務。
售後服務對任何豪華車、超跑都是極大的負擔。因此後續承接的意願非常非常低。在台灣，賓士汽車由於多半是司機駕駛，所以10年以上房車一般車況都十分良好，有些自用車甚至可以用「如新」來形容，而賓士車因此有相當多的非原廠服務店家，所以在折舊大之下，仍有買家接手。
售價1600萬的賓利雙門車，台北馬路算是常客。(網路截圖)
惜售愛車轉讓給誰
豪華車因為有著大筆開銷在維護和保險費用，所以一旦折舊出手殘值不及原來5%時，確實讓原車主難過不捨，因此有些車主寧可轉手給熟識的朋友，但是，也必須確認對方不會以為他買的是新車，若後續的麻煩不斷，也有人就直接丟給二手車商買賣省去後續麻煩，畢竟相差不過幾萬元。
有不少上年紀的人士是直接選擇不再開車，或改為選用類似台灣十分普遍的計程車、iRent等模式，省去保養車輛的麻煩。美國一項研究顯示，許多富人根本不開豪華車，家庭收入超過25萬美元（台幣約800萬元）中有六成的人不買豪華車而改開豐田、福特或本田汽車。有趣的是，美國的福特F-150皮卡是年收入超過20萬美元者的最愛。
在台灣，邁巴赫已經不算稀奇。(網路截圖)
法拉利的Le Ferrari在台灣不是看不到。(網路截圖)