《汽車咖啡坊》豪華大車折舊快 令人心疼

邱文福 2024/11/17 10:53 點閱 297 次
超級跑車麥拉倫在台灣馬路上也可以輕易發現。(中央社)
超級跑車麥拉倫在台灣馬路上也可以輕易發現。(中央社)

台灣特有的牌照稅法,讓許多賓士、Lexus乃至賓利、林寶堅尼等豪車,即使日常鮮少使用,但是車齡一老,即使是20年車齡,車況依然如新,轉售卻殘值不及10%,令車主心疼不已。

三千萬豪車不在乎

台灣汽車上路費用,除了保險、保養、車庫,稅金則以引擎容積作為唯一標準,多年前出現電動車時又一廂情願認為是綠能而特許免稅上路,但書則是一旦上稅將以馬力為基準。

購置新車時,大企業或富有人士採購大型車輛,搭配較大馬力的引擎,繳交較高的稅金當然毫不在乎,因為多半是企業支出可以算入經營成本。因此,台灣的賓士、Lexus除了是銷量最高前兩名外,現在各類超跑如Ferrari、Lamborghini、Modena、McLaren乃至更稀有的超跑,都可以輕易在馬路上看到,那種售價高達3千萬元的,買家絲毫不在乎。

有人質疑台灣人是不是真的那麼有錢。這對理財專家來說,幾百萬豪華車的人不過是中產階級,其中有人只是受到社群影響,因此藉由豪車標記身分地位,因為這樣的行為愈來愈普遍,所以真正富有的人士,水漲船高繼續往上採購,賓利、勞斯萊斯、邁巴赫也就成為馬路上的常客。

一定車齡要換車

汽車基本上是一種貶值型的資產,因為行駛下產生自然折舊與機械耗損,全新的汽車在掛牌交車駛離經銷店後就產生價值下降,根據統計,所有車輛在5年後的平均折舊率是接近50%,而豪華車的損失更大,簡略的說,賓士S級轎車平均5年折舊率為接近70%,BMW 7系列的統計數據是72.6%。

其中以引擎容積為區分,3.0的狀況稍佳,3.0以上到3.6,再到4.2以上,因為牌照稅達46170與5.4以上的69690,燃料稅也從3.6以下的8640、9810而11220、12180,這都是購買二手車者揀便宜十分在意的部分,當然更在意的是售後服務。

售後服務對任何豪華車、超跑都是極大的負擔。因此後續承接的意願非常非常低。在台灣,賓士汽車由於多半是司機駕駛,所以10年以上房車一般車況都十分良好,有些自用車甚至可以用「如新」來形容,而賓士車因此有相當多的非原廠服務店家,所以在折舊大之下,仍有買家接手。


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售價1600萬的賓利雙門車,台北馬路算是常客。(網路截圖)

惜售愛車轉讓給誰

豪華車因為有著大筆開銷在維護和保險費用,所以一旦折舊出手殘值不及原來5%時,確實讓原車主難過不捨,因此有些車主寧可轉手給熟識的朋友,但是,也必須確認對方不會以為他買的是新車,若後續的麻煩不斷,也有人就直接丟給二手車商買賣省去後續麻煩,畢竟相差不過幾萬元。

有不少上年紀的人士是直接選擇不再開車,或改為選用類似台灣十分普遍的計程車、iRent等模式,省去保養車輛的麻煩。美國一項研究顯示,許多富人根本不開豪華車,家庭收入超過25萬美元(台幣約800萬元)中有六成的人不買豪華車而改開豐田、福特或本田汽車。有趣的是,美國的福特F-150皮卡是年收入超過20萬美元者的最愛。


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在台灣,邁巴赫已經不算稀奇。(網路截圖)


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法拉利的Le Ferrari在台灣不是看不到。(網路截圖)