40多年前我在聯合報「萬象版」就寫過「小車」，強調車小並非廉價代名詞，相反的，因為小車省稅、省油，早已大行其道，奇貨可居。但是車廠造小車必須表現特色，否則就會打入廉價行列。最能凸顯個中真諦的，就是英國Mini與義大利500系列，負面的例子就是三富時代的雷諾Twingo與中華三菱第一輛轎車多利。
小車靠魅力
近年來，Mini與500車系，前者是總代理商強勢推廣，品牌基礎相當堅實，只是中古車維修不易，相當可惜。
至於500的母廠飛雅特汽車，在台灣已經超過10年沒設總代理，但是500車系在全球的風靡狀況絲毫不遜Mini車系，所以陸陸續續有貿易商引進銷售，其中頂級款式Abarth 695偶爾推出限量版，要珍藏肯定要付出天價（新台幣285-300萬）。
Mini當然也是常常會有紀念版，但是沒有類似飛雅特500透過孿生賽車品牌「歐霸士」推高價到令人咋舌的數字。
韓國現代的 Casper 大概只有韓國本土才看得到。（官網）
日系小車 自成經典
從「模仿」英國Mini車起家的日系小型車，歷經數十年之後，反而成為小型車的翹楚。由於日本國土與城市特性，小型車輛非常適合代步，在北半球寒冬機車不宜的日子，小型車尤其讓人覺得溫暖無比，因此各車廠幾乎都推出小型車，大多數因為不曾出口，讓喜愛小車的人看到流口水。
日本鈴木車廠素有「小型車之王」的稱謂，因為這個車廠數十年來幾乎就是專攻小型車，很少向大型車種進軍。車種繁多，可以參考下方連結官網。
https://reurl.cc/QLzjOO 日本鈴木車的維基
日本大發的 TAFT 輕型 SUV，可愛宜人。（官網）
韓國小車蓄勢待發
這些年的西班牙、捷克品牌都被德國福斯大眾集團併購，產品特色在共用底盤與動力系統下反而不如韓國車。韓國車主力仍以現代汽車及旗下品牌起亞，這些年的現代、起亞，產品多元，現代向上挑戰豪華品牌，推出「創世紀」品牌，企圖與日本豐田「凌志」、日產「極致」及本田「謳歌」（中國譯名）爭高下，但上市一兩年來似乎不太樂觀。
現代對小車則似乎興趣較缺，近年最大「尺度」只到Elantra（伊蘭特）、Veloster（飛思）、ix35、i30等。
起亞品牌的策略近年遇上電動車風潮，感覺有些左支右拙，但兩款小型車Picanto跟Stonic 造型相當搶眼，甫上市就引起轟動，目前市場開展逐漸擴張布局，後市可期。
起亞最小款 Picanto，台灣上市初期曾經一週搶下數百訂單。（圖：官網）