電動車的「自動駕駛功能」，其實是用來創造附加價值的項目，但是複雜度極高，目前區分為L1-L5五個等級。最高號稱「接近L4」，也是所有3C科技領域爭相投入的項目。
不幸的是，全球至今已傳出數十起自動駕駛卻不幸車禍亡故的案例。簡言之，至今根本沒有可以信賴的「自動駕駛功能」技術，駕駛人萬勿輕信。
蔚來自駕屢出事故
日前，中國造車新勢力中的蔚來電動車又傳出交通事故。車主是在中國創辦多個知名餐飲連鎖品牌的企業家林文欽（網路暱稱萌劍客），12日下午駕駛其蔚來ES8汽車，啟用了自動駕駛功能（蔚來稱NOP領航狀態）後，在中國瀋海高速（瀋陽到海口）涵江段（福建莆田）發生交通事故，不幸逝世。
據了解，上月30日也曾有一輛蔚來的EC6型號車，在上海浦東新區臨港大道發生嚴重交通事故，是短短半個月來的2起嚴重交通事故。蔚來當局人士聲稱，其Navigate on Pilot（NOP）領航輔助並不是自動駕駛，車主何以將此系統當做自動駕駛使用？
自駕系統功能不足
專家表示，電動車相較於燃油車減少了超過一半的動力組件，理論上成本降低上萬美元，因此喊出多項新興科技來創造附加價值，其中最重要的就是自動駕駛系統，完全發想於大數據蒐集分析，並導入操控系統。
但是這項系統所需的大數據牽涉層面極廣，不可能即時吻合高速運算理論，因此發展超過十年依然如同原地踏步。
電動車與自駕兩回事
有科學家認為，根本沒有理由區隔L1-L5，因為這項科技根本是零和遊戲，應該就是堪用與不堪用兩種類型。因為車輛行駛狀況中，任何一項不可控因素都會導致自動駕駛失效，例如暗夜中突然闖出的麋鹿，這已是傳統油車研究超過半世紀的安全防護項目，而不是自動駕駛系統出現才有的話題。
此次事故發生後，蔚來汽車用戶公司總經理夏慶華，在APP發文表示哀悼，表示會做好善後工作並配合分析事故原因；蔚來創辦人董事長李斌也第一時間回覆稱已派出小組幫助善後和事故調查。
特斯拉也有多起事故
這些事故讓蔚來深陷輿論風波，也使其銷量優勢削弱。今年7月理想汽車交出8589輛，躍升榜首，小鵬汽車8040輛第二，蔚來從冠軍跌到第三交出7931輛。問題是，前兩家車廠能夠宣傳的優勢與產品特性，除了電動車外都提不出來。
在全球號稱電動車霸主的美國特斯拉，也經歷過多次自動駕駛控制系統使用不當造成車禍，死傷均有記錄，但特斯拉也都宣稱沒有開放「盲駕」等級的全自動駕駛系統，因此這類事故對特斯拉的銷售似無影響。
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