上週，美國總統拜登發佈10年1740億美元的電動車新政策，同一時間，早在十年前就研發純電動汽車且領先世界的日本，終於決心放棄堅持燃油車獨霸全球的業績，全面迎戰全球電動車浪潮。
電動車風潮不容低估
電動車會全面取代且淘汰燃油車嗎？這個問題近十多年來成為新話題，先是中國放棄燃油引擎競爭，那是早在2007年的國家戰略布局，又巧遇美國特斯拉電動車意外崛起，終於在中國是全球第一大汽車市場的誘惑下，促使所有在中國合資的車廠紛紛下海。但也有人不以為然，認為發電來源若無法證明是乾淨的，電動車的碳中和獎勵根本毫無意義。
如今連美國總統拜登都在參訪福特密西根州電動車廠時，親口說規模十年1740億足以撼動全球的電動車計畫。讓人無法再低估這股風潮。拜登說，美國再不發展電動車，將會被中國的產能遠遠拋離。
川普時期廢除歐巴馬2025年54.5 mpg的平均標準 (約為 23.1 km/l) ，並把燃油效率規則凍結至2026年。唯獨加州繼續制訂州規則，宣布2035年全州禁售燃油新車，且2026年新車須達51 mpg約21.7 km/l。拜登競選時就承諾美國將重回巴黎氣候協定，並設下2050年淨零碳排放的國家目標。
電動車被神格化？
就在全球汽車電動化與智慧化下，日本汽車產業警覺可能面臨嚴峻考驗，記取半導體等產業優勢由強變衰的教訓，決定在電動車全球競爭中超越中美。目前仍以燃油汽車為主的日本汽車產業結構將進行改革，加快技術轉型、結構重組，以脫胎換骨建立開放的生態系統，開發全固態鋰電池，提高電池效能與續航力的領先地位。
日本車業是以豐田、日產、本田等各大型成品車製造商為首，附屬的零部件製造商從一級分包到兩級的16家到6091家、38000多家，形成設計完美、製造精良和性價比高的汽車產業鏈。
中國從汽車消費大國全力支持新能源車輛產業後，新能源汽車的競爭已屬全球大戰等級，完全不輸2020爆發的生化戰爭，勢必改變汽車歷史。而汽車電動化是否真能帶動世界碳中和的可持續發展，已經被暫時拋棄在一旁，聲稱具有CASE（互聯、自動、共用服務、電動化）標誌的「四個現代化產品」，已被神格化。
看看數字，2020年全球銷售各類電動車超過312萬輛，逆勢上漲1/4，市場比例達到4％。特斯拉銷售49萬多輛連續三年蟬聯全球電動車銷售冠軍；德國大眾與中國比亞迪以22萬和17.9萬輛分獲亞軍與季軍；中國上汽通用的五菱晉身為第四名；而日本豐田、日產都排在十名之外。今年全球電動汽車市場比例將達到6％，2022年可能攀升至10％以上。而日本富士經濟更研判，全球新電動車銷量在2035年將超過2000萬輛。
日本電動車逆襲
在全球強化環保型可持續發展的碳中和（零排放）新目標下，英國與德國宣布2030年禁售汽油車，美國加州2035年實施禁銷令，法國2040年生效，中國從2035年起只能銷售新能源車，日本政府則計劃到2030年將混合動力車和純電動車的比率提高至50-70％。可見全球都加速了去內燃機動力車，使得150年歷史的燃油車產業發生根本性變革，催化以電池為核心的電動車等新能源產業崛起，引發全球新能源電動車大戰。
讓日本不得不正視的，其實是中國汽車產業，2020年新能源汽車在中國的銷售突破130萬輛，排名前10名的除了特斯拉蟬聯冠軍，中國五菱宏光、上汽寶駿、長城、廣汽、比亞迪、奇瑞、理想和蔚來等均名列其中，顯示中國電動車產業的增長是不可逆的現實。
是以中國在新能源汽車上是否會超越日本，成為日本的憂慮，也是日本汽車產業的嚴峻考驗，包括豐田、日產、三菱、本田、馬自達、鈴木、大發、富士重工、五十鈴和日野等，不得不嚴肅看待這個因中國市場而遭綁架的產業。
最新統計顯示，2020年日本汽車總產量2343萬多輛，國內生產806萬多輛，海外生產1537萬多輛。其中豐田汽車在海內外年產汽車818.2萬輛，全球銷售超過908萬輛。在2020年日本進出口貿易中，日本汽車及零部件出口量佔總出口的18％約1142億美元，是日本經濟與財政的樑柱。因此，日本已正式啟動電動車新紀元運動。