社區旅遊已經很風行，常常都可以看到里長揪團載長輩出門到處玩。沒想到出門坐上遊覽車，還繫上安全帶，居然會連人帶椅被摔出去，不幸身亡，這就是發生在上禮拜蘇花公路的遊覽車自撞山壁事故，總共造成6死39傷。這當中的問題非常多，以現在台灣國內旅遊之暢旺，實在讓人憂心遊覽車的管理是否到位？
車體安全堪虞
以時速45公里的速度，就算是衝撞山壁，也不該整個座椅甩飛出車體，這代表整台遊覽車的結構有嚴重問題。負責調查的運輸安全委員會也承認，這次車體的結構問題很可能不是單一事件，因此決定先對這家公司的所有車輛召回檢查，接著要對打造車體的公司來進行安全調查，了解整個車體打造情況有沒有系統問題？
那麼這家打造遊覽車的公司到底有多少遊覽車呢？經過交通部的清查，總共有718輛遊覽車需要召回，不過讓人好奇的部分是，運安會主委楊安智說：「檢測其實不用花太多時間，只要三十分鐘就可以。」，如果真的是如此，為什麼之前的檢測沒有發現車體有問題呢？若不是有這次意外，遊覽車的結構問題是不是會等到下次意外發生才引爆呢？
拼裝車大行其道
台灣的遊覽車大部分都是進口底盤，再由國內車廠打造車身，但是遊覽車事故一發生，幾乎都會有因為車體破碎造成乘客的重大傷亡，不論是政府、學界或是業者都有發現遊覽車車體的問題，但是經過這麼多年，依然沒有解決。
因車體為拼裝，所以在材料、工法還有標準上都難以監督，國內法律又以保護國內車體業者為重，讓國外遊覽車整台進口成本太高，導致國內自行組裝的拼裝車大行其道。
但就算是國內自行組裝的遊覽車，依然要通過法規的檢驗標準，為什麼這些經過政府驗證的車體，依然充滿危機？如果檢驗達不到效果，那怎麼約束業者不要偷工減料呢？
不定時炸彈
理論上，所有領了牌照上路的遊覽車都是符合交通部法規的，但這一切都在交通部長林佳龍一句全部召回後，證明交通部連自己驗過的車都不敢保證安全，交通部自己否定交通部，這是要百姓何所適從？
遊覽車已經是國內旅遊的必備項目之一，尤其現在疫情肆虐，國內旅遊更是大宗，會搭乘遊覽車的很多都是長輩，對意外的承受力本來就比較弱，如果交通部還是要出事才把車全部召回，卻對平常的標準管控與執照發放不夠嚴謹，那等於是放了一顆不定時炸彈在國人的旅遊行程上，這麼多起的遊覽車意外，那麼多的人命損失，還有這樣多的家庭破碎。教訓已經夠多了，不知道政府從中學到教訓了嗎？