大車拚：全球車壇大震盪
Carmageddon
寶馬、奔馳、大眾、日產…，幾十年來，同樣的名字統治著車界。勝利者自滿，池內缺少漣漪。19世紀末發明的內燃機引擎為統治者豎立了巨大的競爭門檻，任何人想要「白手起家」從無到有打造一家車廠都難如登天。直到2010年代以後，一票顛覆老牌霸權的技術出現。
特斯拉登場後，逐漸證明電動車可以在豪華車市打下江山。穀歌的自駕技術也在投入超過10億美金後遙遙領先競爭者。優步則憑藉龐大的叫車服務平台，開始垂直擴張運輸業的上下遊產業。汽車行業的另一個新貴是戴森，自2015年以來已投資25億英鎊在英國開發無人駕駛的電動汽車。
氫氣燃料：後起之秀
《觀看者》指出，除了電動車外，氫氣燃料電池已經證明具有低碳排的環保好處，可以在長期競爭中逐漸淘汰汽油和柴油引擎。繼豐田近年新推出的車款「未來（Mirai）」主打氫氣燃料電池後，現代汽車也在去年底宣布投入55億英鎊在氫燃電池上。雖然氫氣的取得需要分解水，比一般電動汽車多一個耗能步驟，但它只需要幾分鐘就能充飽電池，這一決定性優勢可能打敗電動車。
在歐洲方面，許多國家已經將汽油和柴油車退場的時限訂在2040年。倫敦今年初在市中心劃下了「低排放區」，雖不是禁止進入，但是要對排污的柴油車額外課徵空污費。德國法院近日也裁決允許給予城市自治禁止柴油車的權力；由於比利時和荷蘭祭出的限制，購車者也開始遠離柴油。
環保包袱 大廠乏力
老牌車廠的奮起乏力，從大眾汽車2015年起因為趕不上環保測試、鋌而走險捏造數據的「排放門（emissionsgate）」醜聞可見一斑。寶馬去年下半年對「火燒車」事故的避重就輕處理，讓他們被南韓政府罰款1000萬美元，也讓品牌形象重創。
文化變遷也是一個因素。今日網路通訊世代的年輕人買車、開車的比例較上個世代人同齡時大幅降低，這是全球發達國家的共同趨勢。為此福特、通用都已在歐美撤廠，並將投資轉往電動車研發。日產也取消了在英國擴廠的計畫。在此趨勢下，中國或成最大贏家：中國的電動車消費市場是全球最大消費牛市，而戴森不久前將總部移往新加坡，近水樓臺之意不言自明。
但《觀看者》文末仍暗示，氫電池車才是未來。不久前法國黃背心要將馬克宏轟下台，肇因就是馬克宏連番宣示大漲法國柴油稅的政策顯示他忽視電動車的短續航特性只適合城市，而法國郊區廣大通勤族、運輸業者的生計仍與柴油車密不可分。全球車壇震盪，這場「大車拚」才方興未艾。
https://www.spectator.co.uk/2019/02/carmageddon-the-future-is-catching-up-with-the-motor-giants/