【台灣醒報記者楊蕓台北報導】勞動部上月底預告鬆綁七休一的適用行業，2日起進入預告期，預計3月上路，客運業、貨運業等行業都入列。包括台灣汽車貨運倉儲、客運業產業工會等5日前往勞動部陳情，痛批修法不到1個月，就貿然公布適用行業，漠視勞工心聲，要求勞動部撤回；倉儲業者也質疑，鬆綁的適用情況中包括年節與紀念日，「但中國雙十一節、中元節等貨量已經媲美過年，這些能算是年節嗎？」
《勞基法》修正新制將在3月上路，勞動部2日公布首波放寬行業與工作，預計徵詢各界意見至9日為止。最引起反彈的「鬆綁7休1」部分，包括汽車貨運業、客運業等38個行業入列，配合年節、紀念日或協助公務機關舉辦活動疏運、配送等情況下可放寬，「經目的主管機關同意、勞動部公告後，最長可連上12天班不違法」。
台灣汽車貨運倉儲業產業工會理事長林志雄痛批，修法期間在立法院公聽會時，大多勞工都反對放寬7休1，原因是客貨運產業資方早就違法成性、放任過勞，「光是106年全國就開罰了近百件，其中因工時超時就高達6成。」然而，1月10日通過新法後，各中央目的事業主管機關和勞動部竟為了配合資方需求，才不到一個月就貿然公告數10種適用行業，草率地要在3月上路，完全漠視勞工心聲。」
「修法前因有明確規定七休一，目前為止業者多能秉持這個原則，但3月起鬆綁後，難保業者不會走過勞的回頭路。」台灣汽車貨運倉儲業產業工會總幹事王浩表示，「且勞動部指出適用情形有『年節、紀念日』等，但何謂年節卻模稜兩可，」對倉儲業者來說，中國雙十一節的貨量已經媲美過年，另外如中元節、雙十二節等，貨量也都很高，這些都能算是「年節」嗎？
台灣汽車客運業產業工會代表黃佳騰受訪時也舉例，「以國道客運一趟北高線來說，通常是早上8點發車，隔一天早上10點會再排班，若年節期間塞車時間長，中間只休息一小時就要回程，回到台北時也已經凌晨3、4點，但接下來10點又要再發車，等於不到6小時可以休息，現在就已經過勞了，又要鬆綁可連上12天班，根本負荷不了。」
勞動部勞動條件及就業平等司專委王雅芬則出面回應，目前適用行業仍在預告期，勞動部會持續蒐集各方意見，並納入綜合評估。
