陸客消失的那些年，旅遊業慘兮兮，遇上肺炎疫情，雪上加霜。但自口罩解嚴後，日韓東南亞等各國遊客湧至，接送遊客的9人座小客車幾年來都搶手到不行，二手行情更是居高不下，因為之前貨源就稀缺，因此市面上多為進口車種。
小巴需求乘坐與行李
台灣9人座小巴的需求，基本上除了乘員在6人以上9人以下的載客規格，更需要的是置放行李的空間。如果是國際旅客6人加上6件以上行李，台版組裝車只剩三菱（車長4,820寬1,690高1,960軸距2,435）這個日規小型，完全無法增放行李，連6人座都感覺擁擠。
因台灣近幾年需求旺盛，使得原本進口數量不大的德國VW休旅車之外，賓士比利時廠的休旅車VIOS系列、美國福特、日本豐田、本田休旅車，韓國現代進口、台裝版，都成為搶手貨，連二手外匯車也跟風搶進。
見台灣小巴需求旺，裕隆集團引進中國上汽大通產品，即將上市。
(網路截圖)
小巴的多元需求
事實上小巴需求在台灣不只是旅遊業，全台偏鄉都有香港放寬至19人座的小巴需求，只是官方所有思維都是必須看到乘客，才願意鬆綁供應。我們在六都之後才看到台北市以外的五都因幅員很廣，所以偏鄉使用率佔了80%，但是這些地方常常是一天只有上午下午各1-2班大客車，其他時間完全不提供，官方就習慣的認為沒有需求。
如果區公所、里長們不會針對大眾運輸做研究，一般百姓更不會特別為這樣的需求上街頭，最多就是找計程車或家人親戚的車輛增援。
德國賓士汽車的9座商用車。（網路截圖）
需求反映在服務後
以台灣偏鄉的特性，常常是因為有了方便的交通網路，人們才會因為便捷的交通而喜歡出門。否則想只有上午8點的班車，晚上6點才有回程，能不出門就不會出門。而多數偏鄉小路，連一般小客車的雙向會車都險象環生，豈容大巴士穿梭?因此，放寬小巴9人座的萬年法規，任憑民間呼籲數十年，交通部就從不想放寬。
至於中巴，就是一般的22座左右巴士，車子是中型的，但是駕駛執照必須要大巴才可以，並因為沒有純中巴的駕駛執照，如此一來營業為主的企業當然不會去雇用或採用中巴作為營業，因為乘坐空間只有大巴的一半，收入也是大巴的一半，即使購入成本差很多，但是使用費用與各類支出相去不大，因此中巴成為不受歡迎的項目。
自用版小巴被動受限
實際上台灣自用車市場裡的9座小自客潛力甚大，所謂9座概念，其實是成員6人以上，又能夠擺放行李，充當露營車等等，亦即真正多功能款的休旅車，但是目前市面上銷售的車款就變成除了偏向商用的長方形版本客車之外，就只能選擇類似5人座的越野車，少數號稱9座小客車駕照能用的，第三排座位卻都是兒童版居多，實在遺憾。
有些商務車強調會議功能。（網路截圖）