【台灣醒報記者游清淵特稿】依現行交通法規，我國中型巴士22人座，需持大巴士執照；若車輛附掛1千公斤以上車廂，須持聯結車駕照，但馬路上卻又常出現堆高機、工程車快速奔馳，加上三輪車（實為4輪、2+2輔助輪）只限殘障人士專用的怪現象，足見台灣車輛控管與駕照設計之陳腐與窒礙難行，實應依實際需要，與時代進程做配套調整。
以露營車來說，在美國常見跨州旅行，澳洲、紐西蘭等也是司空見慣。但是在台灣，交通法規訂有750公斤以下、以上的露營拖車規定，如果拖車重量大於750公斤，駕駛人必須擁有聯結車駕照才行。
【法規僵化不符實際】
在香港，16人座小巴士非常普遍，帶給香港、九龍民眾在不同山路中大眾運輸之便利，這在台灣則是不可能出現。所謂「法規太僵化」，其實是台灣長期以來被民眾詬病的重大問題之一。
以美國來說，有的州最便民的制度是駕駛執照只分級為「一般」、「職業」兩大類，而針對農用、工程與大型車，則有「特殊車種」的類別。所以擁有小客車駕照就可開1千公斤以下露營拖車，這非常正常，但到了台灣就非要有聯結車駕照不可了。這是車輛產業先進國家有著極為鮮明的駕駛責任制（保險），車輛上路需自己承擔責任，非凡事政府控制。
到了台灣，國際間頗受露營人士偏好的1.5噸左右露營拖車（可設計為2房1衛），0.75噸級（1房1衛）這類附掛車廂，則以涉及安全及駕駛技術的理由，必須要有特殊的聯結車駕照才可上路。
【執照增列與抽考】
業界人士建議，可根據實際需要，相關主管機關在不願意擴大小自客駕照的權利下，不妨思考增加「重機、小自客拖車」、「中型巴士（10-18人座）」、「中型貨車（總重3.75-8.0噸」等級的駕照等級，另應增加駕照擁有人的「年度抽考」，不限依罰單多寡為據。
就像近年增加開放的重機路權，有非常高比例的駕駛人毫無認知，造成快速車道上常常出現轎車、休旅車甚至大型車故意逼迫重機爭奪路權的驚險怪相。而中型貨車、中型巴士，既然已經有了車型定義，執照不妨增列，讓台灣鄉間縣級道路最實用的10-18人座小巴士上路。
相對的，重型機車核准路權後，停車空間的設計也應一併顧及，不應以直接等同小汽車的停車格為之，必須不厭其煩的增設重機停車位，透過現今以十分普遍的資訊系統，告知停放位置與數量等等信息，在停車格較多區域，多劃1輛汽車可停放3輛重機的位置，以符需要。
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