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克萊斯勒飛雅特合體 吉普將先登台

邱文福 2014/02/25 19:44 點閱 8936 次
飛雅特克萊斯勒合體之後,可能率先返台的,以吉普 JEEP最為可能。
飛雅特克萊斯勒合體之後,可能率先返台的,以吉普 JEEP最為可能。

【台灣醒報記者游清淵綜合報導】義大利飛雅特集團併購美國克萊斯勒的手續還沒辦完,台灣島內就有雜誌業者假設這集團的車子要進口了。被點名的是近一年來比較受到關注的愛快羅密歐跟飛雅特,但握有代理權的太古集團仍然三緘其口。了解該集團已默默運作的行家則表示,基於德國福斯汽車代理依舊,太古絕不會越界,因此最有可能的是進口衝突較小的吉普JEEP車系,至於時程是否外傳的六月,仍難確定。

【謀略與因應】

傳出愛快(Alfa Romeo)與飛雅特(Fiat)的原因,一是愛快有個活躍的車迷俱樂部,另一是飛雅特500款式已有貿易商引進,且已銷售大半年。簽有代理權的太古集團從企業經營的角度看,必須執行最正確的計畫。但是愛快羅密歐與飛雅特孰為優先品牌?猜測者恐言之過早。

熟悉商界運作模式的楊先生表示,當手上有德國大眾代理仍在運作之下,基本上不會犯下以前慶豐集團「掀桌式」的操作錯誤,當年集團旗下三陽本田仍在談判,與德國大眾合資的慶眾汽車慘澹,竟大喇喇與韓國現代簽下代理,徹底惹火日方,於是不顧一切買下屏東大慶車廠自主經營。

【要沙盤推演】

因此,儘管愛快羅密歐一直有車迷垂涎等候,飛雅特500款式也風靡全球,但在台灣都有著慘痛的過去。1980年代前,今日飛雅特旗下的飛雅特、蘭吉雅與愛快羅密歐分屬不同企業,代理商亦各自不同,當時分別為三信、徐氏與廣懋。

落寞貴族的愛快羅密歐時為國營,但營運變調,早已失去恩佐法拉利擔任賽車隊經理的光環,跟著日本日產汽車擔任組裝代工。而蘭吉雅卻因執著於賽車與汽車科技,導致營運不如預期,於1977年間併入飛雅特。愛快則遲至1990年間才併入。

在台灣,飛雅特、蘭吉雅卻巧遇1980年中葉台灣車市「井噴」商機,繼西班牙喜悅(SEAT)汽車之後,於1985年策略性地以全面大降價配合產品實際定位,在台灣創造驚人業績,三信集團甚至在1988年以接近百億營收奪下台灣進口車第一名,於服務業中緊追南陽(三陽本田)、匯豐(中華三菱)穩居第三,成為當年第10大服務業。

愛快因遭逢代理權轉移至世詮公司,不如三信家族的基礎雄厚,僅能慘澹經營。惜三信在大有斬獲之後,不但穩取味王經營權,同時擁有中國大飯店(館前路與陽明山)、愛如蜜食品等產業,卻突然因家族決議分家,成為消失的帝國。

【不信邪的新手】

飛雅特與蘭吉雅兩個品牌許多年後由法雅國際承接,這是原在中部經營機油與福特經銷的邱憲道家族所創的公司,當時國華電通廣告團隊市調報告以「艱困」警告,但邱家以「哪有那麼難?」的勇氣,北上建立新業。但業主在苦撐數年後虧損毫無扭轉跡象,終於結束營運。

稍後取得愛快的韓國雙龍汽車代理商,雖擁內湖德安百貨黃家的財力,但不到一年,就因為專業經理人提不出任何扭轉策略,資方黃家當機立斷決定縮手。斯時愛快魅力不足經銷意願低落,北、中、南三地採直營模式,負擔沈重又遇上業績完全不符預期,虧損狀態完全沒有改善機會,於是提早放棄。自此,義大利車在台灣正式絕跡。

【信心滿滿的中華】

至於美國克萊斯勒,在台灣最早是聯晟總代理克萊斯勒、普利矛斯,吉普與道奇也分由兩家代理,後來聯晟賣給順益集團,道奇轉入太古標達。1980年代台灣車市進入完全開放趨勢的末期,福特已是分公司位階;通用在中聯、正章、新高與國產車後出現台灣分公司,克萊斯勒則以「台灣辦公室」先行而至CTL(Chrysler Taiwan Limited)。

後來CTL整編為複式代理,亦即聯晟、太古標達是共同總經銷,然後又加入聲寶與士新,形成全台擁有四條獨立通路的亂象,一條街上四家經銷店完全重疊。甚至於在創下歷史新高的1996年又進行通路重整,卻因此樹敵過多,使店家從286處遽降至6點,銷量更從2萬輛掉至百輛不到。

克萊斯勒被德國戴姆勒購併後,台灣轉為與中華汽車合資設立組裝銷售休旅車Town & Country。中華以其早年中華三菱睥睨台灣車壇的姿態,貿然提出3.3升長軸車年度銷售目標8千輛,展開全台布局,不幸第一年以6百輛不到收牌,幾年後連同裕隆集團的通用帝國集團,全面收攤。

【嶄新世代如何起步】

如今,克萊斯勒進入飛雅特家族,恰好太古集團在香港經營愛快羅密歐,過去在台灣則曾經是克萊斯勒銷售夥伴,加上家大業大的實力,爭取台灣代理權不難;然而,面對新世代車種、稀少的孤兒車、品牌魅力消失,以及代理商相繼挫敗的情況下,以企業治理模式著名的英商,能給台灣什麼樣的啟示?

也因此,市場傳出太古真要切入這個等待復興的集團,最可能的機會,應該是以「吉普」這個眼下衝突、矛盾與傷害最小的品牌開始吧。



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