【台灣醒報記者游清淵綜合報導】義大利飛雅特集團併購美國克萊斯勒的手續還沒辦完，台灣島內就有雜誌業者假設這集團的車子要進口了。被點名的是近一年來比較受到關注的愛快羅密歐跟飛雅特，但握有代理權的太古集團仍然三緘其口。了解該集團已默默運作的行家則表示，基於德國福斯汽車代理依舊，太古絕不會越界，因此最有可能的是進口衝突較小的吉普JEEP車系，至於時程是否外傳的六月，仍難確定。
【謀略與因應】
傳出愛快（Alfa Romeo）與飛雅特（Fiat）的原因，一是愛快有個活躍的車迷俱樂部，另一是飛雅特500款式已有貿易商引進，且已銷售大半年。簽有代理權的太古集團從企業經營的角度看，必須執行最正確的計畫。但是愛快羅密歐與飛雅特孰為優先品牌？猜測者恐言之過早。
熟悉商界運作模式的楊先生表示，當手上有德國大眾代理仍在運作之下，基本上不會犯下以前慶豐集團「掀桌式」的操作錯誤，當年集團旗下三陽本田仍在談判，與德國大眾合資的慶眾汽車慘澹，竟大喇喇與韓國現代簽下代理，徹底惹火日方，於是不顧一切買下屏東大慶車廠自主經營。
【要沙盤推演】
因此，儘管愛快羅密歐一直有車迷垂涎等候，飛雅特500款式也風靡全球，但在台灣都有著慘痛的過去。1980年代前，今日飛雅特旗下的飛雅特、蘭吉雅與愛快羅密歐分屬不同企業，代理商亦各自不同，當時分別為三信、徐氏與廣懋。
落寞貴族的愛快羅密歐時為國營，但營運變調，早已失去恩佐法拉利擔任賽車隊經理的光環，跟著日本日產汽車擔任組裝代工。而蘭吉雅卻因執著於賽車與汽車科技，導致營運不如預期，於1977年間併入飛雅特。愛快則遲至1990年間才併入。
在台灣，飛雅特、蘭吉雅卻巧遇1980年中葉台灣車市「井噴」商機，繼西班牙喜悅（SEAT）汽車之後，於1985年策略性地以全面大降價配合產品實際定位，在台灣創造驚人業績，三信集團甚至在1988年以接近百億營收奪下台灣進口車第一名，於服務業中緊追南陽（三陽本田）、匯豐（中華三菱）穩居第三，成為當年第10大服務業。
愛快因遭逢代理權轉移至世詮公司，不如三信家族的基礎雄厚，僅能慘澹經營。惜三信在大有斬獲之後，不但穩取味王經營權，同時擁有中國大飯店（館前路與陽明山）、愛如蜜食品等產業，卻突然因家族決議分家，成為消失的帝國。
【不信邪的新手】
飛雅特與蘭吉雅兩個品牌許多年後由法雅國際承接，這是原在中部經營機油與福特經銷的邱憲道家族所創的公司，當時國華電通廣告團隊市調報告以「艱困」警告，但邱家以「哪有那麼難？」的勇氣，北上建立新業。但業主在苦撐數年後虧損毫無扭轉跡象，終於結束營運。
稍後取得愛快的韓國雙龍汽車代理商，雖擁內湖德安百貨黃家的財力，但不到一年，就因為專業經理人提不出任何扭轉策略，資方黃家當機立斷決定縮手。斯時愛快魅力不足經銷意願低落，北、中、南三地採直營模式，負擔沈重又遇上業績完全不符預期，虧損狀態完全沒有改善機會，於是提早放棄。自此，義大利車在台灣正式絕跡。
【信心滿滿的中華】
至於美國克萊斯勒，在台灣最早是聯晟總代理克萊斯勒、普利矛斯，吉普與道奇也分由兩家代理，後來聯晟賣給順益集團，道奇轉入太古標達。1980年代台灣車市進入完全開放趨勢的末期，福特已是分公司位階；通用在中聯、正章、新高與國產車後出現台灣分公司，克萊斯勒則以「台灣辦公室」先行而至CTL（Chrysler Taiwan Limited）。
後來CTL整編為複式代理，亦即聯晟、太古標達是共同總經銷，然後又加入聲寶與士新，形成全台擁有四條獨立通路的亂象，一條街上四家經銷店完全重疊。甚至於在創下歷史新高的1996年又進行通路重整，卻因此樹敵過多，使店家從286處遽降至6點，銷量更從2萬輛掉至百輛不到。
克萊斯勒被德國戴姆勒購併後，台灣轉為與中華汽車合資設立組裝銷售休旅車Town & Country。中華以其早年中華三菱睥睨台灣車壇的姿態，貿然提出3.3升長軸車年度銷售目標8千輛，展開全台布局，不幸第一年以6百輛不到收牌，幾年後連同裕隆集團的通用帝國集團，全面收攤。
【嶄新世代如何起步】
如今，克萊斯勒進入飛雅特家族，恰好太古集團在香港經營愛快羅密歐，過去在台灣則曾經是克萊斯勒銷售夥伴，加上家大業大的實力，爭取台灣代理權不難；然而，面對新世代車種、稀少的孤兒車、品牌魅力消失，以及代理商相繼挫敗的情況下，以企業治理模式著名的英商，能給台灣什麼樣的啟示？
也因此，市場傳出太古真要切入這個等待復興的集團，最可能的機會，應該是以「吉普」這個眼下衝突、矛盾與傷害最小的品牌開始吧。
