台灣醒報

最近貼出網路的一個手機品牌興亡圖，讓人想起純電綠能車引發的大會戰，在中國市場的堅持下，興起了幾個中國車業品牌，他們甚至堂而皇之地打向開放的西方市場，甚至日本、韓國與北美，中國車業都不客氣的搶灘。目前為止，雖然只是不被看好的純電車，然而繼續發展下去，會不會有類似手機大廠的消長出現？沒有人敢肯定的給出答案。

比亞迪在中國橫掃千軍

從2008年開始堅持的「一步到位」純電車戰略，雖然延遲到2016開放新車廠登記，加上美國特斯拉開放技術機密，這使中國原本的一汽、二汽、上汽等合資車廠，突然面對技術突破的純電車產品全面攻擊戰略，比亞迪平地驚雷般竄起，所謂中國自主品牌有如遇上推倒胡應聲而倒，以為機會大好的新勢力造車集團也從300家潰縮到不及十分之一。

比亞迪在大者恆大的氣勢下，在中國橫掃千軍，不讓任何對手有機會爬起來，迅速攻上年產5百萬輛的神奇數字，並且勇猛的向外擴張，南亞諸國、歐洲、北美甚至日本、韓國照樣出兵攻佔灘頭。對純電車不以為然的日本豐田汽車，最終也宣稱在油車、混電車與氫能車之外，推展固態電池車應戰。韓國現代汽車集團更堅守城池，油車、電車、混電與氫能，全面迎擊不退讓。

美國、德國與聯合軍

曾經獨霸中國的德國VAG大眾集團，大眾、奧迪兩大品牌嚐盡甜頭後，在歐洲市場緊繃下吃緊，卻又遭遇中國的純電車狂潮而受挫，好在豪車系列的賓利、林寶堅尼在全球經濟趨緩下並無大礙。而SEAT與SKODA則各自守住西班牙、捷克本土市場相對持穩，保時捷依然傲視群雄，不為所動。

曾經因為前執行長高恩上過國際新聞的法國雷諾集團，旗下原本的日本日產、三菱，現在已經形同陌路、自求多福，不過雷諾好在沒倚賴多少中國，電動車產品也佔不到集團一成，固守著歐洲市場，2024年仍然呈現成長。至於加入多國籍史特蘭提斯的法國PSA系統，寶獅、雪鐵龍與DS加上原本屬於德國的OPEL(另有英為霍素Vauxhall)五個品牌，都以穩健為主。

義大利與美國的FCA體系，呈現的是全力護航ALFA ROMEO向國際開展，其餘品牌只算陪襯。美國本土，則是原本特色十足的RAM皮卡與吉普JEEP繼續撐場，Chrysler則向純電車投誠。

電動車成新里程碑

總之，中國挾其全球最大車市之威，藉美國特斯拉技術力挺自家純電車，已成一方之霸又擴向全球，卻因技術與經營都不夠踏實而出現隱憂，未來若不能在技術上實質突破，想要屹立不搖、邁向世界恐怕很困難。

至於過去的全球10大車業集團，如果守不住自家優勢，又忽略發展新技術如混合動力、氫能動力，創造新一波綠能世界新領域，一但遭受狹隘政客導向唯一純電歧途，恐難避免陷入手機大廠消失人間的下場。而台灣企圖困守純電領域，頂多擠入列強側室，消費者應張大眼睛，莫成為孤兒車愛用者。