中國車業價格戰，政府重點支持的比亞迪，在通用五菱宏光小電車的低價搶市靈感之後，全面挑動價格戰，不僅掀起企圖壓縮中國境內車業戰爭，更大舉向全球各大汽車市場發動攻擊。
國補裸價以退敵
比亞迪的攻擊戰，說穿了就是藉國補（國家補貼），用電動車實際的裸價（還原真實成本），攻擊中國境內各大國際合資廠以及特斯拉。其中去除中國自主品牌後的國際合資品牌有：一汽大眾、一汽大眾奧迪、一汽大眾捷達與一汽豐田。二汽東風則是東風商用車、東風日產、與法國PSA合資的神龍汽車（包括東風標緻、東風雪鐵龍）以及與日本本田合資的東風本田。上汽集團包括上汽福斯、上汽通用、上汽通用五菱等，其他有廣汽集團、遼寧華晨等等。
長期以來，合資車廠品牌佔有市場90%以上，技術拿不到利潤又歸回合作方，北京不得不祭出自主品牌要求，但多屬掛羊頭賣狗肉，底子仍是國際廠牌的零組件，披上一件外衣跟商標，最終才會推出比亞迪這樣的指標車廠，而浙江吉利除了併吞瑞典VOLVO、馬來西亞普騰等，仍欠缺自家產品的核心技術與核心價值。
中國成為世界最大車市，全年銷售高達2500萬輛佔全球近1/4，長期由中外合資車廠控制，導致德國大眾、賓士、寶馬三大汽車集團全年獲利50%以上來自中國，這讓北京顏面盡失，這次比亞迪得以全力反擊全球車業，在於中國沒有其他車業可堪重任，前十年浙江吉利集中力量擴充品牌，卻無能建立市占與品牌形象；比亞迪則毫無後顧之憂地採取攻擊戰略，運用國補、裸價戰術下發下豪語，要讓合資品牌縮水至20%以下市占。
汽車戰波及全世界
儘管汽車業5.0即將誕生，燃油、電動、氫動、混動搭配AI為輔的新世紀動力競爭迫在眼前。上世紀在美國與歐洲境內的車業大戰，源自規模競爭，眼下的車業競爭則困在中國境內，2016年前後新加入戰局的300家註冊新能源車業，存活的不到30家，所謂新勢力的明星蔚來、理想、小鵬等，日子都不好過，威馬汽車已因財務困局破產；比亞迪向世界進軍，上汽透過裕隆有機會拿下台灣，威脅豐田和泰。
宣稱將推出20款各式電動車搶市的比亞迪。（網路截圖）
只是，中國車業產能過剩市場萎縮，大量向全球擴張下，歐美已嚴陣對待，台灣裕隆中華樂迎上汽名爵與大通，在台灣成功搶灘，透過台塑組裝的東風貨車大小通吃，發展如何後續值得觀察，是否引起福特六和、本田台灣的續留考量，才是當局必須思考的問題。畢竟中國車業的國補砲彈如何？外人難懂。
台廠拚戰中國市場
幾十年來，台商、台人多樂觀看待進入中國的市場爭戰，事實上，專業經理人除非外商身份保障，否則就是工具人，用完丟掉。早期國產車眾多高管進入中國車企，絕無8年以上風光歲月，近年更是4年出局（前MIH執行長鄭顯聰在中國蔚來即是），至於企業，能有歐美原廠關係支撐者例外，否則不會有油水讓你撈。後來納智捷淪為二汽集團三四級機構，營運輪不到台方操心，出資之外毫無商機，終至撤守。
2018年敏安汽車工廠竣工儀式暨全球合作夥伴大會在淮安舉行，敏安汽車首款量產車型正式亮相，秦榮華預告明年就會量產50萬台。（網路截圖）