免稅誘因下，在台灣現階段購買純電動車相當划算。但未來氫能、氫電、混電與傳統燃油車才是市場較佳的選擇。
英雄不吃眼前虧
台灣南北全長不過400公里，只要找好充電樁所在，完全可以暢行無阻，只要不上中央山脈就不用擔心電池因為低溫成廢物，也不必擔心將來電池報廢如何處理(那是官方需要煩惱的事)，民眾只要把買來或租來的電動車用到極致，就是最佳選擇。
但政府有可能轉向鼓勵或國家成立氫能發電，使氫電成為國家重點戰略產業，未來可能車輛稅制全面更新，撤銷燃料稅、撤除純電車零稅率，改依車重標準、車身尺碼標準或車價標準作為課徵汽車使用費或奢侈稅，而不是純電車按照馬力課稅的基準。
台灣只是小咖
小咖身分的台灣，市場全球排名雖在前25大，但在電動車產業幾乎沒有發言權，官方政策除了給純電車免牌照稅，還曾經有獎勵補助。事實上，台灣的電源除非是離峰儲能，否則根本不是綠電。再說，未來車業競爭已不再是純電，而是氫能、氫電、混電與燃油車並存的競爭。雖然中國汽車的總產能一年可以高達8千萬輛，銷售卻從未突破3千萬輛，且全球各國也會全力捍衛自家車廠的利益。
中國製造進入臺灣已經不是傳聞，而是會越來越多，只要70年來的CKD(只允許完全散裝零組件進口組合)政策不變。有市場人士推測，未來可能連福特、本田都會撤場，日產、三菱代理權甚至拋棄，只剩下豐田對抗裕隆、中華採用的中國產品競爭。
包括比亞迪在內，中國車企已全部將重心放在海外市場，台灣雖小，只要有利可圖加上政治回報，比亞迪十年前就已經悄悄進入台灣，稍後正式躍上檯面，拉出通路也不無可能，不會讓上海MG名爵與東風小車跟大車(累計已超過100輛)獨大。
中國電車品牌哪叱車款之一。（網路截圖）
市場最佳選擇
如果純電車繼續免稅，在台灣選擇純電車是當前最佳選擇。因為免稅、又有低價電費。再說，中國車現在確實進步很多，特別是已經有15-20年以上造車經驗的廠家。比亞迪甚至在美國的400多個城市設點，除了資金外逃準備大張旗鼓勢在必行。比亞迪自身對中國市場除了拿補助，應該不敢有太大的期待，畢竟還有強大政治背景的對手在，但進軍泰國、烏茲別克、匈牙利、越南更值得觀察。
中國因為人口紅利及土地夠大，用國家力量培植電動汽車產業，已經養大了比亞迪等車業。這讓2008才啟動真正電動車事業的特斯拉，遇上1995成立的比亞迪當然吃鱉，且進入中國遇上的是壯大的比亞迪，只是電動車之爭。
中國首家純電車在華爾街上市的蔚來，雖已虧損近300億人民幣，依然努力求生。（網路截圖）
台灣躍上國際舞台，近年是台積電跟輝達，稍早是為特斯拉製作馬達的富田電機，更多電動車相關領域的民間戰士，2005起就進出中國參與電動車發展，比特斯拉成立時更早，只是人與企業多半已撤回台灣或轉戰AI之類的，因為沒有台灣自主品牌的積極引導，連近幾年的鴻海MIH雖然擴編全球盟友，但是要成為供應鏈成員，除非設計、生產、銷售能全面落實才行。
VAG西班牙SEAT品牌延伸的車款 換上新設計車頭，廠徽移至引擎蓋前緣。（網路截圖）