台灣自1990年起，汽車市場進入成熟期，特色是中古車市場開始大於新車銷售總量。大約十年前開始日漸茁壯的貿易商進口的中古車，已成為市場不可忽視的領域，日前傳出經濟部將對中古車交易提出新版「中古汽車買賣定型化契約」，對車商加重瑕疵擔保責任，引起業界譁然。
中古車市場難講信用
事實上，台灣中古車市場數十年來都沒能建立健康的銷售管道，這才是經濟部出手的主因。熟悉中古車市場者都知道，想買一輛能安心的中古車，即使透過熟人介紹也不一定能夠安心其里程、歷程與瑕疵。因為每一輛中古車都有它自己背後的故事。無法如同新車的統一性。
由於車輛在不同擁有者駕駛下，上山下海常態用車或是狂飆玩弄折騰？定期保養惜車如金？期間價格差異何止千萬？
經濟部曾預告要修正「中古汽車買賣定型化契約」，內容主要是增訂「不得記載排除或限制於交車時未能發現之瑕疵擔保責任」，意思是中古車商在買賣完成交車之後，仍需為可能潛在的車況瑕疵負責，被認為等同「不只包生，還要包養」，中古車商因此反彈認為「不可能包養一輩子」，聲稱窒礙難行。
全新CX-60是馬自達轉向豪華品牌的首作，將在10月公布。 (網路截圖)
車輛買賣的保固
新車買賣大約在20年前就開始加入「延長保固」的交易條件，把「保固」當做車輛交易中的一個「配備」。超過6成的車主都會選擇這項「商品」，因為不想讓自己因為用車被車困住。中古車業事實上在30年前也有商家洽詢保險公司推出保固條款，但是卻被不良廠商刻意造假矇騙謀財，導致商機斷送。
汽車由於結構複雜，至今仍由一萬多零件構成，個中涉及「保固」的玄機很多，如果商家不是真正理解機械構造者，非常容易被有心者詐騙。同樣的狀況當然也在中古車商行業中層出不窮，導致糾紛不斷。
連鎖商家也難全
約30年前台灣出現SUM這樣的連鎖中古車商，繼之SAVE等等多家出現，可惜經營重點中的利潤來源是「分期付款」，並非中古車交易盈餘，因為連鎖總店無法介入個別銷售案件，自然不可能影響實際個案交易內容，對加盟店家的可信度也不可能進行評等，最多就是取消分期付款業務。
一輛中古車交易涉及的內容，經濟部2011年8月18日公告的定型化契約規定，應記載及不得記載事項，實施至今，因為電動車的出現，里程數、價金給付、瑕疵擔保及保固責任、個人資料保護等，依據《消保法》已不得不修正。但是中古車商多少是真正汽車行家？自身無法確認車輛品質，如何談及保固？車商在「估進」二手車時既已不確定品質，出售時又如何替前一手車主「掛保證」？
為了提高車主信心，品牌廠自營的中古車。（網路截圖）
每輛車都有故事
有中古車商表示，二手車「一車一況」，所以都約定「現況交車」，目前業者在交易時提供保證或保固服務，但保證項目與範圍有限，若交車後因車況瑕疵要求車商負責，責任確實難以釐清，除非車價裡面直接轉嫁提高。但是，總體中古車商家數全台高達數千家，並非全數可以統一。
如今再加入電動車，主題的電池保固8年，但台灣車主用車周期平均為10年，超出保固的電池目前根本沒有政府單位或授權認證單位檢驗，二手交易既無法列入規範，奢談電動車電池逾保固期的市場問題。
想選購中古車者，無論是上傳統的YAHOO中古車或8891網站，都會看到行情不可捉摸，可以想見市場狀況的亂象，甚至有造假價格以釣魚顧客，又如何敢於進入市場進行交易？
類似美國CARFAX之類的超然鑑定中心，台灣只是曇花一現，只因為無法切入經營核心，獲利也無法支應費用，除非這樣的業者直接進入中古車商品的交易，直接建立品牌信用與價值，方能和總代理品牌競爭。
連鎖車商提供三大保證五大保固。（網路截圖）