《汽車咖啡坊》中古車市爾虞我詐 買家只能自求多福

邱文福 2023/09/13 13:15 點閱 3118 次
Century 除了原本的轎車,還推出休旅車版本,售價高達 2500 萬日圓(550 萬元台幣)
Century 除了原本的轎車,還推出休旅車版本,售價高達 2500 萬日圓(550 萬元台幣)

台灣自1990年起,汽車市場進入成熟期,特色是中古車市場開始大於新車銷售總量。大約十年前開始日漸茁壯的貿易商進口的中古車,已成為市場不可忽視的領域,日前傳出經濟部將對中古車交易提出新版「中古汽車買賣定型化契約」,對車商加重瑕疵擔保責任,引起業界譁然。

中古車市場難講信用

事實上,台灣中古車市場數十年來都沒能建立健康的銷售管道,這才是經濟部出手的主因。熟悉中古車市場者都知道,想買一輛能安心的中古車,即使透過熟人介紹也不一定能夠安心其里程、歷程與瑕疵。因為每一輛中古車都有它自己背後的故事。無法如同新車的統一性。

由於車輛在不同擁有者駕駛下,上山下海常態用車或是狂飆玩弄折騰?定期保養惜車如金?期間價格差異何止千萬?
經濟部曾預告要修正「中古汽車買賣定型化契約」,內容主要是增訂「不得記載排除或限制於交車時未能發現之瑕疵擔保責任」,意思是中古車商在買賣完成交車之後,仍需為可能潛在的車況瑕疵負責,被認為等同「不只包生,還要包養」,中古車商因此反彈認為「不可能包養一輩子」,聲稱窒礙難行。


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全新CX-60是馬自達轉向豪華品牌的首作,將在10月公布。 (網路截圖)

車輛買賣的保固

新車買賣大約在20年前就開始加入「延長保固」的交易條件,把「保固」當做車輛交易中的一個「配備」。超過6成的車主都會選擇這項「商品」,因為不想讓自己因為用車被車困住。中古車業事實上在30年前也有商家洽詢保險公司推出保固條款,但是卻被不良廠商刻意造假矇騙謀財,導致商機斷送。

汽車由於結構複雜,至今仍由一萬多零件構成,個中涉及「保固」的玄機很多,如果商家不是真正理解機械構造者,非常容易被有心者詐騙。同樣的狀況當然也在中古車商行業中層出不窮,導致糾紛不斷。

連鎖商家也難全

約30年前台灣出現SUM這樣的連鎖中古車商,繼之SAVE等等多家出現,可惜經營重點中的利潤來源是「分期付款」,並非中古車交易盈餘,因為連鎖總店無法介入個別銷售案件,自然不可能影響實際個案交易內容,對加盟店家的可信度也不可能進行評等,最多就是取消分期付款業務。

一輛中古車交易涉及的內容,經濟部2011年8月18日公告的定型化契約規定,應記載及不得記載事項,實施至今,因為電動車的出現,里程數、價金給付、瑕疵擔保及保固責任、個人資料保護等,依據《消保法》已不得不修正。但是中古車商多少是真正汽車行家?自身無法確認車輛品質,如何談及保固?車商在「估進」二手車時既已不確定品質,出售時又如何替前一手車主「掛保證」?


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為了提高車主信心,品牌廠自營的中古車。(網路截圖)

每輛車都有故事

有中古車商表示,二手車「一車一況」,所以都約定「現況交車」,目前業者在交易時提供保證或保固服務,但保證項目與範圍有限,若交車後因車況瑕疵要求車商負責,責任確實難以釐清,除非車價裡面直接轉嫁提高。但是,總體中古車商家數全台高達數千家,並非全數可以統一。

如今再加入電動車,主題的電池保固8年,但台灣車主用車周期平均為10年,超出保固的電池目前根本沒有政府單位或授權認證單位檢驗,二手交易既無法列入規範,奢談電動車電池逾保固期的市場問題。
想選購中古車者,無論是上傳統的YAHOO中古車或8891網站,都會看到行情不可捉摸,可以想見市場狀況的亂象,甚至有造假價格以釣魚顧客,又如何敢於進入市場進行交易?

類似美國CARFAX之類的超然鑑定中心,台灣只是曇花一現,只因為無法切入經營核心,獲利也無法支應費用,除非這樣的業者直接進入中古車商品的交易,直接建立品牌信用與價值,方能和總代理品牌競爭。


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連鎖車商提供三大保證五大保固。(網路截圖)