AI話題一點都不新鮮了，現在的問題是，如何確保自己還握有駕駛的主導權。即使很多車輛宣稱擁有L2的系統，但是開車的朋友都笑說，當他啟動這項功能的時候，就是他必須全神貫注的時刻。
輔助駕駛或自動駕駛
許多人擔心AI搶走人類主導權，事實上，AI需要擁有的運算能力跟大數據，是所有相關企業的龍頭的機密，因為數據來自何方取樣多寡，以及分析能力多強才是決定有沒有能力進入AI的前提。由於競爭激烈，這些公司最終必然選擇不開放技術與資訊，否則難以維持領先而不得不保持機密並讓外人無法進行監管，使用者最終只能自求多福。
有人以萊特兄弟20世紀初，不過是100年前的事，那時他們發明飛機前的試駕，出現大大小小的意外事故後，各國政府才開始將飛機駕駛列入監管。所以當無人機出現時，全世界立刻發出控管禁令，以致連無人車也不敢肆無忌憚的發展，至今最高等級L5的自駕級別，只停在宣稱，尚無真正應用到實車的。
事實上，輔助駕駛的功能範圍很廣，從安全帶的出現、ABS的應用都屬於輔助駕駛，輔助監控行車距離、助停系統以及全方位導航等等，最終目標是完全無人駕駛。
自動駕駛需要大數據
AI自駕的問題，除了不可控的人為情緒、疾病與高齡化問題等等，都使得AI應用的自動駕駛議題更為擴大，因為個別的自駕需求感覺上不難，但是社會所需的卻是全面化的自駕。因此日本豐田汽車十多年前就開始透過「豐田城市」的概念，研究徹底的綠能自動城市概念的落實。
畢竟所謂的自動駕駛就是讓人類放手，未來汽車將不再提供方向盤。車輛是自主駕駛的，人類只需下指令讓車輛去完成任務，到那個地步才是人類向AI妥協的常態。這樣的妥協，除了未來法律中所制定的監控、安全以及相關的保險制度，都必須完備。至於大數據所包含的已不再只是道路地圖，他需要嚴謹的衛星監控引導，即時道路狀況、各類號誌、紅綠燈等等，都是基本元素，或者根本就需要一個嶄新的都會設計，而不是遷就老舊城市現狀。
無人車技術，全世界至今都停在吹噓二字，圖為台北市政府曾於2017年封閉信義公車專用道部分路段進行無人巴士測試。(台北市交通局提供)
自駕車社會誰主浮沉
有人以為自駕系統的社會，已經不再需要馬路上的號誌，因為車與車通（V2V、C2C）已經遠比人與人的溝通更加智慧、有禮，絕對不會有相爭的問題，所謂人車爭道更成為遠古野蠻世界的故事。那個世界就是特斯拉狂人馬斯克說過的，「駕駛執照」將成為笑話，人為駕車更是一種犯罪行為。至於台灣在台北淡水、台南沙崙所設的「國際級自駕試車場」，相關的政府、學術、廠商所尋求的自駕議題，乃至ARTC車輛中心數度發布的L5等級全球第一成就，如何呈現讓世界驚豔，真值得期待。
只是，AI涉及的全新人類社會面貌，仍然由交通部主導所有法規嗎？數位發展部有沒有可扮演角色呢？車用的動力系統是不是仍然被認為只有純電（哪一種電池有沒有規範或限制）？燃油引擎是不是廢除？氫能、氫氣、混合動力又該被擺在何方？而純電車輛的防火或者萬一失火的災害控制是不是應該先提出解決方案？AI畢竟在自駕系統裡面仍然只是一套輔助工具，並不是動力系統。
有些機場內部可以運用無人車技術，進行簡單的輸運。(網路截圖)