Road rage: the great motorist rebellion has begun
英國為了汰除老舊的燃油車輛（2015年前販售的柴油車與2005年前販售的燃油車），在倫敦部分地區試行了「超低排放區」(Ulez)，任何駕駛下個月只要持有不合格的車輛，每天就要繳交12.5英鎊的費用，如果上路被監視器拍到，還會面臨180英鎊的罰款。
英國力推綠色交通
英國政府為了配合淨零排碳的政策，不僅試圖汰除老舊的燃油車，更規劃擴大「低排放」、「低度交通」等綠色交通區域，也使得該國在交通違規的罰款收入遽增。
政府部門強調，不僅是為了綠能轉型，空氣品質也是相關政策的重要考量，例如倫敦市中心自2019年落實了「超低排放區」以來，氮氧化物降低了46%、PM2.5的汙染物減少了41%。
慘遭學術單位打臉
然而，英國帝國理工學院研究卻重重打臉政府部門的說法，研究比對了倫敦市中心引入「超低排放區」前後12週的數據，發現氮氧化物與PM2.5汙染都沒有明顯降低，結論更說：「超低排放區無法有效改善空氣品質」。
事實上，隨著交通運具減少污染的技術進步，加上燃煤減少、電動車增加等因素，英國空氣汙染的狀況本來就呈現下降的趨勢，跟政府政策關係甚微。
因此，最近反對「超低排放區」的呼聲愈來愈高，可能造成的問題包括：原本民眾只需要幾分鐘就能到的超市，卻因為交通量限制，不得不繞路改道。
基層超反感
政策也引發許多基層勞工抱怨，如經營家庭園藝的芭可爾就指出，為了運送貨物，她擁有兩輛貨車，其中一輛二手車剛買不到五年，就要繳交高昂費用。她無奈的說，「我沒能力換一台新車，也繳不起高昂的燃油車費用，唯一的選擇就是縮小業務範圍」。
綠色交通是國家淨零減碳的重要拼圖，英國並非唯一需面對該問題的國家，然而風行雷厲的政策恐怕使大眾無所適從，汰除燃油車是必經的過程，但協助民眾接軌也是政府的重要考題。
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