【台灣醒報記者呂翔禾台北報導】時代力量30日舉行政策調查記者會，呼籲政府牌照稅改用實際排氣量徵收、燃料費隨車徵收與調降汽機車貨物稅。交通YT火花羅直言，台灣燃料稅、牌照稅等規範都與國際趨勢不符，應儘速調整；時力祕書長李兆立強調，我國汽機車相關稅務不降，不只無法減輕民眾負擔，還可能無法順利加入CPTPP。
用排氣量徵牌照稅
時代力量立委邱顯智分析，調查中有超過7成的民眾，贊成改以實際的排氣量，而非目前600c.c.的級距來課徵牌照稅、燃料費稅金。還有超過7成的民眾，贊成用於公路養護、修建及安全管理的汽機車燃料費，應從現行「隨車徵收」，調整為「隨油徵收」或「隨里程徵收」。
「政府超收太多牌照稅了！」交通Youtuber火花羅指出，政府在1962 年制定的牌照稅稅額表，直接採用600 c.c.起跳的超大級距，1201c.c.車子跟1800c.c.的車子都要收7,120元，1801c.c.的車子只比1800c.c.多1c.c.，卻要多繳4,110元的牌照稅。
他說，只要把級距變小，比如切成100c.c.一級，不同排氣量的車子繳的牌照稅跟燃料稅，就會比較接近排氣量的比例大小。
汽車貨物稅過高
再者，燃料使用費的用途是公路的養護、修建與安全管理，基於使用者付費的原則，應該是用路用的多，稅費繳的多，然而台灣的財政單位卻堅持「依排氣量隨車徵收」，用越多，繳越少。火花羅表示，這是一個非常不合理的稅制，應該隨油、里程與車重徵收，而非按照排氣量級距收取定額。
李兆立表示，在台灣購買汽機車，至少須繳納17%貨物稅，汽車排氣量2000c.c.以下者課徵25%貨物稅；而排氣量2000c.c.以上，則課徵高達30%貨物稅，排氣量不僅是過時的稅收制度，更造成市井小民的沉重負擔。此外，汽機車進口的17.5%關稅過高，讓台灣的車價高不可攀，更是台灣加入CPTPP的最大阻礙。
降稅減輕負擔
因此他們呼籲政府牌照稅改用實際排氣量徵收、燃料費隨車徵收與調降汽機車貨物稅，以減輕民眾負擔、符合國際趨勢與有助我國加入CPTPP。一位汽車專家受訪時則指出，以現在的電腦運算能力，用10c.c.為基礎單位計稅並無困難，應可一律依照馬力輸出為計稅單位，應更為合理。
