2020年被新冠疫情吃掉的半年，進入七月了，在中國曾經如火如荼現身的近300家智能車業，還有些許網路聲量的已不到20家。電動車一支獨秀的特斯拉，股價卻奔上1000美元以上，公司市值超越豐田等等歷史名廠大牌。
冒險家最愛電動車
在台灣，無論是哪一家電動車，你都是冒險家，勇敢的參與他們的實驗班。純電動的特斯拉，在今年4月份的全球累計銷售量終於破百萬了。這表示他的實驗獲得相當成功的果實，只要充電問題能夠解決，自然可以成為車主之一。就算是其他油車製造廠推出的電動車，像是雪佛藍、日產等，如今充電已經快像加油一樣方便，難怪可以吸引眾多買主。
事實上，電動汽車比內燃機驅動車更早。直流電之父匈牙利發明家阿紐什耶德利克早在1828年就造出靠電磁轉動的代步工具。而美國人托馬斯達文波特也在1834年利用直流電機（馬達）造出人間最早的電動車。另外在1832至1838年間，蘇格蘭人羅伯特安德森更直接造出電動馬車。至今依然行駛的有軌電車即1840年由英國申請的專利。
電動車歷史悠久
2003年，馬丁艾伯哈德與馬克塔彭寧創立了特斯拉汽車公司，2004年伊隆穆斯克加入。馬丁跟馬克兩人在2008年都離開特斯拉。2008年10月Tesla Roadster正式投產，2009年關閉台灣分公司移回加州費利蒙市。
巧合的是中國當年的新科技部長萬鋼宣布中國車業應該「一步到位」放棄內燃機直衝電動車。但是從2008年到2020年，即使權力衝刺的中國電動車產業，銷售量仍然只佔中國車市近3000萬輛的3-5％，約150萬輛左右。但2008年起，中國已成為全球最大汽車市場，所有在中國的國際車廠，都迎合的投入電動車發展，德國甚至主動宣布要在2025年全面禁燃。
台灣納智捷無功而返
在中國全面進佔電動車並以「智能車業」為名，五年間興起近300家新能源車業，斥資人民幣高達2兆（少則10億多則3-500億），更以奔赴華爾街上市為目標（如中國蔚來）。台灣的納智捷卻以油車入市，再企圖以「台灣的中國品牌」進軍中國車市，在業界無不以「跳入火坑」看待，果不然在2019年被合作方東風二汽視同棄嬰丟置。
台灣擁有相當堅強的電動車主配件供應商，可惜沒有自創品牌成為台灣國家隊，就不可能向世界挑戰。一般認為，沒有品牌就是沒有「軍隊」，台灣既有全球第一流等級的台達電等廠家，也有品質極優的「中油電池」，加上逐漸開化的家用充電樁與停車場充電設施，都足以讓台灣培養出向世界市場進軍的商品，而非苦等國際車廠來台採購配件。
https://www.electricvehiclesnews.com/History/historyearlyIII.htm電動車歷史
https://reurl.cc/0oMm76特斯拉電動車