無人機干擾飛安 民航局:加強無人機偵測

簡嘉佑 2022/12/20 13:27 點閱 7826 次
交通部民航局局長林國顯20日於研討會指出,目前國際已在發展無人機辨識規範。(Photo by 簡嘉佑/台灣醒報)
交通部民航局局長林國顯20日於研討會指出,目前國際已在發展無人機辨識規範。(Photo by 簡嘉佑/台灣醒報)

【台灣醒報記者簡嘉佑台北報導】無人機愈來愈夯,但卻有干擾機場、墜落擾民等隱憂,管制措施不可或缺!交通部民航局局長林國顯20日於研討會指出,目前國際已在規範無人機辨識,並全面落實類似汽車車牌的機制,以提高無人機偵測能力;飛航管制組組長蔡宗穎也建議,我國不宜縮小無人機禁飛範圍。

民航局於20日舉辦「遙控無人機交通管理研討會」,邀集產、官、學人士,共同探討無人機飛航管理(UTM)系統,其中包括無人機的電子註冊、辨識等措施,與飛行藩籬如何劃定等議題。

建立無人機辨識制度

林國顯表示,目前合法的無人機都有編號,如同汽車都有車牌一樣,但同樣也會有拼裝車、不掛車牌等違法現象。林國顯表示,目前美國、日本都已經發展電子辨識系統,我國也會逐步導入相關制度,建立能辨識無人機ID的方法,對空域安全比較有保障。

麥基爾大學航空暨航天法律研究所客座教授柯莉娟表示,國際在討論無人機管制措施時,已經不僅限於UTM,更在討論「自我管理航空組織」(AAO)。她解釋說,聽起來很複雜,但就如同計程車有台灣大車隊一樣,未來也會有無人機監管商導入普通航空業的規範,協助建立完整的無人機空域管理系統。

機場週圍最危險

航站管理小組簡任技正李世大指出,國內外都有無人機干擾機場的事件,如台灣臺中機場今年10月就發生因為無人機干擾,暫停航班起降作業,導致班機延誤,影響旅客約70人。

飛航管制組組長蔡宗穎指出,因為目前國際民用航空組織(ICAO)對無人機與有人機間的最低隔離標準,尚未有定義,一但「無人機的申請空域在機場附近」或「機場四周出現未經核准遙控無人機活動」狀況發生時,無人機將影響機場的正常運作。

不建議縮小禁飛範圍

蔡宗穎說,目前解決的方向為「確立UTM架構職責」,釐清包括操作人、服務提供商或航空管理局在UTM中的功能與職責,並「訂定遙控無人機識別技術的規範」,辨認合法與非法的無人機,最後「開發遙控無人機管理資訊系統空域功能」。

此外,他表示,蒐集其他國家的資料後,發現航空站週遭禁止無人機範圍主要可以分為兩種:一、「航空站為中心半徑約6公里範圍為基礎,加上機場週遭障礙物的延伸範圍」;二、「以航空站為中心範圍,並劃定半徑」。蔡宗穎指出,台灣無人機禁飛領域已小於大多數國家,不建議再縮小現行的禁飛範圍。