機師在這波疫情中是非常特殊的存在。現在無論是人潮輸送或是貨物運出，除了船運之外，都少不了飛機跟機師，但現在因為防疫的需求，隔離加自我監控14天已經是必備的公式。也就是說，如果一個機師或是航務人員，一個月出兩趟任務，那基本上就是等於整個月處於監禁的狀態。這是防疫的必須，也因為病毒的發展，短期之內，無法幫他們解套。
機組員身心受折磨
唯一的解方，不是放鬆管制，而是調整出勤的次數，不過現在無論是華航跟長榮的機組員，尤其是機師，根本無法拒絕排班。在這個疫情嚴峻的當下，空運的運費不降反升，對於缺少客源的航空公司來說，貨運就顯得格外重要。
機師無法拒絕排勤，又困於一趟任務就必須隔離十四天，整個月就這樣耗在任務跟隔離當中，這樣的無限循環，不但增加了機師犯規的可能性，也是對機師身心的折磨。
當務之急，政府應該要介入航空業的排班，同時要審視勞工身心健康狀況。站在資方的立場，當然是要盡可能地盡量排班，來維持公司的生存，但是面對勞方的身心疲勞跟孤獨感，恐怕不是航空公司出個心理輔導小組就能應付的。政府必須要了解的是，當機師或機務人員需要排假的時候，到底能否正常排假？
隔離不等於休假
或許會有人說，隔離的十四天不都是假期嗎？隔離的時間不能算為休假，是因為在隔離期當中，這些機務人員甚麼都不能做，放假是讓身心得到舒緩，困在小房間中，那叫做軟禁，稱不上是休息。
政府要審視這些機務人員，除了隔離期跟工作時間之外，到底有多少放假時間？能否跟家人有必要的團聚時間，能否有足夠的自我舒緩時間，甚至是否有足夠的時間處理家務，這在過去是航空公司的人事權責，但在這個非常時期，政府不能任由航空公司自我決定。
很多民眾只看到零星幾位機師的犯規，卻看不到絕大多數機組人員的坐困愁城。也有人說，機師賺這麼多，應該有所犧牲，但是賺多賺少不應該成為限制人權跟人性的藉口。機師賺得多，是來自於他的專業跟能力，如果拿得多就應該犧牲得多，那麼郭台銘或是蔡總統現在不就應該不要回家，永遠困在公司中才對。
需平衡身心與防疫
新冠疫情這樣的大病，不是幾天幾月就可以攻克。台灣對外交通，也不是只要撐個一天兩天，既然是長期抗戰，機師又是需要長期培養的專業人才，那這些機師跟機務人員的身心狀況，就更加需要國家的關注。應該把這些專業人員視為戰略資產，不能只是當作航空公司的財產。
民主社會之所以可貴，是不能為了多數人，而犧牲少數人。政府要想辦法在多數與少數之間，取得防疫與保障身心尊嚴的平衡，這樣的要求，在航空公司來說，未必是力有所及。
因為還牽涉到了機務人員的孩童教養、就醫、探視等等狀況，不要再拿某個行業的經濟水平來說事，人生不是只要錢就可以。要求機師跟機務人員嚴守防疫準則，他們也有權利要求政府，給予他們應有的基本權利。此時此刻，抗議與尊嚴的魚與熊掌，我們都要兼得。