每年的4月下旬是全球矚目的上海車展，今年的重要性更因為2020新冠病毒影響而停展更顯重要。因此，中國造車新勢力所代表的電動車項目，在歷經病毒大挫折後，無不卯足全力作秀。在上海設廠業績耀眼的美國特斯拉卻因一個個案，遭受全中國上下四面八方的圍堵封殺，甚至在車展上也受到毫無攔阻的公開控訴。
圍堵特斯拉很難看
中國傾全國之力自2008年發展電動車，卻眼睜睜看著美國特斯拉一支獨秀全球走紅，完全暴露中國電動車產業核心技術的缺乏與落後。這兩年，更因為特斯拉直接進入中國上海獨立設廠，一年內工廠落成立即開始交車，對比中國造車新勢力的ptt造車以及委託代工，高下立判。
早幾年在北京，特斯拉一起步就碰上「註冊商標」問題，卻不料問題很快解決，這背後有什麼助力？馬斯克不應該不知道。上海完全獨資設廠，一年不到順利完成甚至交車，背後又是什麼神仙協助？馬斯克顯然深知中國官場學。
然後，馬斯克在中國依然沿襲美國的直營模式，意思就是在地方並沒有真實有力的「地方人士」保護。如此，特斯拉只能倚靠瘋狂的品牌熱愛者，但是遇到一個火燒車事故，黑盒子也證實是車主有問題，卻依然可以毫無遮攔的在上海車展公開抗議嗆聲。
特斯拉車不准上高速
緊接著，各地高速公路入口出現特斯拉車輛被阻擋在閘道入口。這分明證實在中國爭奪電動車市場大餅的戰爭，以致特斯拉的對手不是車廠，而是中國各級政府。消息顯示，許多城市直接下令限制特斯拉車輛行駛高速公路，這根本就是對特斯拉的毀滅性打擊。
在比亞迪大本營廣東的高速公路已限制特斯拉上路，現場有交警攔檢，只要是特斯拉就直接要求它離開。不僅廣州，中國多個城市都開始有此情況，畫面陸續流出，對其他電動車品牌完全不受約束。特斯拉在中國的特立獨行條款，是罕見的獨立外資企業，一般人以為應受到中國政府萬千寵愛，如今肯定觸犯天條才遭圍堵。
最新傳聞，在中南海最紅的吉利集團與特斯拉「無緣」之後，不得已決定斥資70億美元與百度合作。事實上，無論是百度、華為、寧德時代（中國最大電池廠）等等巨型企業，各自在電動車領域的核心技術相當脆弱，所謂的AI自駕系統更只是電動車產業的「周邊項目」，距離「核心」還很遙遠。
特斯拉中國的起火點
事實上，去（2020）年2月，特斯拉中國已被宣布和中國電池廠寧德時代合作，以符合上海建廠時中方要求之一。因此特斯拉中國產製的麻豆3型就變成配置3種電池。消費者當然無法得知自己購入的車採用哪一種電池。實際使用下，則可以從最大續航力判斷，松下電池里程最高，LG其次，寧德殿後。
那麼，這次造成的麻豆3號起火事件，是誰家電池呢？基於保護中國電池廠原則，這部分不准探討。但是，又引發火燒車嗆聲抗議事件根本是特斯拉中國自導自演，目標是嫁禍電池廠。但是特斯拉中國第一時間是指控中國國家電網與充電樁品質，這個說法更惹火中國官方。
此外，去年下半年特斯拉大量採用寧德時代電池後，壓低成本順勢連續調降售價高達3成，這一來當然殺得中國電動車新勢力們一度面臨破產傳聞，包括蔚來、小鵬、理想等車廠，可說是哀鴻遍野，這當然也是特斯拉惹火中國的事件之一。所以諸如特斯拉禁入軍事區、消費爭議訴訟以及公部門事件等等，特斯拉都是敷衍了事。這次的煞車失效事件便全面遭襲。
總之，馬斯克想討好中國，希望中國對特斯拉手下留情，但中國必會讓特斯拉的日子不好過，最終拿走特斯拉的技術，關閉其在中國的運營。因此有傳聞特斯拉的馬斯克最終應該走向吉利李書福，直接抓上中南海核心權力，否則前景堪憂。