下個(12)月又有交通新制上路，就是原道路交通管理處罰條例中，規定原黃線限制臨停不能超過3分鐘，新規定為保障父母接送小孩的安全，讓接送7歲以下幼童的車輛，可以在這個黃線臨停從30秒到3分鐘的限制放寬。重點在，整體交通精神是否能利民便民？
學校門口接送情
黃線停車的學校周邊道路，因為上、下學時間總是擠滿接送孩童的車輛，幾經抗議後，交通部為了讓民眾上下客可臨時停車不被罰，在立院提出「道路交通管理處罰條例」相關修正條文草案後，增設「暫時停車」行為樣態，意思是小型車、機車確實在上、下客需暫時停車的「暫時停車」樣態下，未滿30秒且保持立即行駛狀態者免罰，否則開罰300至1200元罰鍰，下月起接送2至7歲幼童或身心障礙者，則可以排除此3分鐘的限制。
這樣的「寬容」理論上民眾該感恩載德吧？問題是，孩子上學好控制，因為是自己駕駛過來停靠後上下車。麻煩的是下課時間，各班級難道都準時下課又都同時或者分批出校門？家長開車來是要在多遠的地方守候？然後到校門口載通知「靠岸」？倘若不是現今有了手機，又不敢沒收學童手機，否則這個通知是如何做？校門口播音通告周邊兩公里的家長嗎？
違停拖吊最惹民怨
實際上，在台灣開車必須注意的「被拖吊」狀況是，在路口10公尺內停車、併排停車、公車站牌10公尺內、消防栓5公尺內、消防通道、占用身心障礙停車格位、人行道或騎樓、佔用卸貨停車格位以及未緊靠道路右側。所以要當心停車停在上述狀況內，又留下前後可讓拖吊車切入並方便操作拖吊的地方。
違停舉發是重要幹道先次要道路後，巷弄內併排則可經民眾報案檢舉，消防通道與其他急迫影響公共安全等也都優先拖吊。假日花市玉市夜市百貨公司大賣場遊憩場及車站等係優先執行拖吊。深夜時段也不放過，0至6時也有「道路交通管理處罰條例」第56條伺候；併排停車佔用身心障礙專用車位等，除了經人檢舉也都不寬容。
總之，停車問題的民怨係在類似台北市螢橋國小家長會所控訴的，因為有學校對面的張姓兄弟檔，朝校門口裝監視器並24小時錄影蒐證檢舉，統計下來1年告發958件，而士林區士東國小也有類似困擾，這種讓全民相互為敵的心態，就是官逼民反找民代抗爭才改善，人民當然痛批檢舉制度荒謬。
經營與管制的差異
民國以來，我們的交通「管理精神」為何？只有管制。日本早在50年前就將銀座周邊馬路入夜調撥為停車場，這是在經營絕非管理心態。我們的拖吊車都是在前貨後方容納卡車與拖板所需約14公尺的空間下，執行所謂拖吊業務。想想這樣的空間下，真的有妨礙交通嗎？
台灣自民國以來係透過戒嚴管制人民，交通思維更是如此，換黨執政卻完全沒有換回「為人民謀福」的心態，因此解嚴以來交通從未解放。現代國家必須將「管制」改為「經理」方為人民之福。