台灣機車有三高：單位面積密度高、交通車禍致死率高、空氣汚染高。究竟政府機車政策在那裡？燃油機車要不要轉換成電動機車？需不需要機車減量，輔導騎士多使用大眾運輸系統？還是繼續放牛吃草，惡化交通及環境?
台灣2300萬人有1367萬輛機車，扣除18歲以下、65歲以上人口，幾乎人手一輛機車，蔚為奇觀。平均每平方公里有591輛機車，全台車禍平均每天發生866件，每10萬人有6.1人死於車禍，4成死於機車肇事，五分之一是18至29歲年輕人，死亡率遠超越其他國家，是香港7.3倍，相信國人多有目睹機車肇事經驗，甚至地上蒙有白布，血流滿地慘況，令人心疼不捨。
空污車禍致死多
空氣污染方面，台灣PM10、PM2.5產生來源，37％來自交通工具，最大宗就是機車，而這兩種毒性物質被世界衞生組織(WH0)列為一級致癌物質，損害人體各項器官，且直接造成肺腺癌，成為國人健康最大殺手。
機車在台灣那麼風行，最重要原因是政府缺乏明確交通政策，長期放縱的結果。燃油機車每週汽油成本不超過100元，比搭捷運還便宜，而且停放容易，台北地區以外，隨手路邊停放即可，以致9成以上騎士都要繼續換購機車，且7成騎士是通勤族，不願搭乘大眾運輸系統，每天平均行駛2次，每次32分鐘。機車在台灣付出嚴重社會外部成本，政府豈能輕忽？任令狀況持續惡化。
政府在前瞻計劃中，不斷加強交通建設，尤其是軌道運輸，捷運系統，全台各地區都大力推動，但是並無規劃減少機車數量，且在台北地區以外，捷運賠本經營，乘客增加有限。如何改變台灣機車亂象，政府必須拿出辦法。
電動機車沒政策
其實台灣電動機車在Gogoro、中華、光陽、益通，各機車廠大力推動，以及政府補助獎勵政策下，確實曾經讓電動機車逐漸為騎士接受，有25.7%騎士願意使用電動機車，比5年前的13.6%，明顯成長。
但是政府政策猶如父子騎驢，在燃油機車利益團體遊說下，「油氣平權」、「取消貨物稅」口號亮眼，環保署竟然宣佈燃油機車及電動機車，同樣補助，影響立現，今年第一季電動機車銷售立即比去年同期大幅下滑，其中燃油車銷售166990輛，電動機車只有19637輛，形成將近9：1情況，電動機車售量減少15％，比例驚人，政府究竟有沒有立場及遠見？令人質疑。
台灣機車需要減量，以維護良好交通秩序，減少意外事故，付出年輕人慘痛生命代價，並改善空氣品質，這些都需要政府縝密規劃，更重要的是輔導電動機車逐步取代燃油機車，現在已經是世界各國政府共識，獨缺台灣。
減排機車各國一致
各國現在都積極採取徴收碳稅及燃料稅、賦稅減免、強制法規、購車補助，各種政策手段，控制機車數量，並積極轉換成電動機車，其中日本補助每輛機車2.5萬元至4.5萬元新台幣；越南政府投資電動機車15億美元，明訂2030年禁止燃油機車進入河內。
菲律賓提供電動機車免除貨物稅，另提供複合動力及純電動車購車補助；泰國2017至2025年電動機車享有5％至25％車輛貨物稅減免；新加坡訂2040年全面禁絕燃油機車；印尼訂2025年電動機車達210萬台，市佔率20％，再逐步淘汰燃油機車。
電動機車銷售總量亞洲佔76％、歐洲8.8%、北美7.5%，世界各國都在致力將燃油機車轉換成電動車，而且逐步減量。台灣呢？面對這樣種庶民交通工具，政府應該審慎處理，但是究竟打算怎麼做？可以告訴大家答案嗎？