【台灣醒報記者譚有勝、王淯意台北報導】政府報復更名外航，是反制中國還是懲罰旅客？中華優質旅行發展協會理事長李奇嶽受訪時批評，政府不許外航停靠空橋、調整時間帶不但會影響旅客的權益，也會降低桃機信譽，讓外航減少與桃機的合作機會。台灣世代智庫董事王智盛受訪時也說，我國在亞太地區已形成轉運點，政府必須審慎評估反制措施造成的旅遊衝擊，以免造成負面影響。
交通部擬反制外航
外航更名事件雪球越滾越大，交通部長吳宏謀日前透露，要禁止更名的外航停靠空橋、調整時間帶，引起民眾撻伐是鎖國。吳宏謀6日接受媒體訪問時改口說，相關反制措施仍在研議階段，尚未定案，「各種方案一定考慮我國乘客權益，不會貿然實施。」
吳宏謀說，外籍航空更改我國名稱，將「台北」改註「中國」，嚴重傷害我國主權。民航局已於8月3日再度發函給這些外籍航空公司要求即刻更正。
外航恐排擠我國
李奇嶽受訪時批評，吳宏謀的說法顯得外行。他指出，交通部禁止外航停空橋的措施只是「自傷拳」，並不會對中國造成任何威脅。若要將外航納入差的時間段，並不是我國可以控制的，而是要按照國際航空規則訂定。
「這項措施只會對旅客造成衝擊，並不會對中國造成威脅。」李奇嶽也說，雖然我國可以不許外航停空橋，但這樣勢必會得罪其他國家，杯葛我國，嚴重者甚至停飛台灣。我國每年出國人次約1500萬人次，在國際航空業上市場並不大，若我國要反制外航，外航大可選擇首爾、東京等大型國際機場隨時取代桃機的位置，政府必須審慎評估，以免造成負面效果。
反制需小心衝擊旅遊業
王智盛受訪時表示，對於中國向民航公司施壓，不少外航公司以「地區」取代「國家」名稱去做命名，是值得給予這些民航公司正面回應的。
他也認為，交通部研擬的反制手段，在態度與方向上是正確的，而這些研擬的作為可以成為民航公司在兩岸之間應對的籌碼－「我們不是不願配合大陸的作法，而是因為我們若完全屈於大陸，我們在台灣也會面對反制跟壓力！」
王智盛強調，對於交通部「不停靠空橋」、「調整時間帶」等反制方式，仍需有完整規劃，而且航線、航點、航班設計，不是台灣單方面可以決定。台灣這幾年成功的成為亞太地區的轉運點，政策規劃上要考慮如何在觀光旅遊業和反制更名的外航上取得平衡。
