發卡公司向民眾賣卡時，便當有全台最主要行的便利功能，而不是淪為地方政府的搖錢樹。(photo by wikimedia)
台北市長柯文哲因悠遊卡無法在高雄輕軌使用，和高雄市與一卡通公司槓上，並要求交通部長出面去解決。這事從表面上，是高捷要求悠遊卡公司，得提供設備建置費用2900萬中的2000萬元，但悠遊卡公司認為該卡在使用上只有17%，卻要負擔如此高額比例顯不合理。可是若能從悠遊卡和一卡通公司股東結構上去觀察，便發現這根本就是政商一起綁架大眾運輸的乘客。
從表面上悠遊卡或一卡通，呈現出南北爭霸又搶地盤的對立，不過若從股東上去分析，便會發現這兩家電子票證公司，名為民營實則算公營，除了雙方市政府都是最大股東外，北捷、高捷、金融業、水泥業、中鋼公司、財政部轉投資的財金公司、行政院開發基金、公車業者，是構成發卡公司的主要成員。
而這些掌握發卡的公司，因業務推廣足跡遍佈，又用權利金去授權銀行所發的金融卡可有此功能，等於在電子票證上掌握龐大金流，又有免付息資金不斷流入。
此種發卡最初主要目地，那就是與捷運和公車結合，一是除了鼓勵搭乘，又可快速進出，降低尖峰時間上的等待社會成本虛耗，進而能推動電子交易。那從這個基礎上，這些發卡公司在向民眾賣卡時，便當有全台最主要行的便利功能，而不是淪為地方政府的搖錢樹。
可是當對岸都可拿支手機走天下，我們還停留在刷卡，而且使用的卡片還處於政府算計利益下，演出要從此路過留下買路財的行不得也怪事，中央交通部也莫可奈何，持卡的廣大民眾就這樣被當猴子耍，台灣頭尾兩個直轄市在搞用發卡去圈地，此種自扯後腿卻拉民眾陪葬又犧牲權益，不就是政府在整人嗎？
當悠遊卡和一卡通，都進入學校當成學生證或到校證明時，台北和高雄兩市，仍在臉紅脖子粗演搶錢大戰，不去反思人民口袋中的最主要交通卡，少一張便是政府有能的表徵，那還談啥個大數據，AI人工智慧和互連網，豈不是在吹牛皮嗎？看來有再多的唐鳳，也會敗給官僚的政府。