【台灣醒報記者鄭羿菲台北報導】各地方首長為了爭取軌道前瞻建設計畫，紛紛打破藍綠壁壘，以「地區發展」為訴求，除了北基桃市長訴求軌道連接外，高雄市長陳菊、台東縣副縣長陳金虎也口徑一致，要求中央必須要平衡國土發展，不要頭重腳輕。成功大學交管系教授鄭永祥則說，「軌道建設在不同都會區有落差，納入觀光等產業一同規劃，畢竟後續還有營運養護的成本。」
地方首長打破藍綠
行政院3月推出以「特別預算」的方式，將「晚做不如早點做」的建設時程提前，期望一方面讓各地建設與政策接軌，一方面也創造工作機會與GDP，其中，軌道建設即將投入4241億元，佔整體前瞻建設計畫近半的規模，也成為各地方首長急欲爭取的項目，為了爭取中央認同，17日在立法院公聽會上，地方首長也打破藍綠陣營對立，紛紛以地區建設為訴求。
新北市長朱立倫在公聽會上表達，「三環三線軌道建設是連結台北市、新北市、桃園市、基隆市總計900萬民眾的生活運輸所需。」桃園市長鄭文燦也認為，「若能建成1小時的生活圈，便有效減緩台北市的人口壓力。」基隆市長林右昌附和，「北北基桃的連接，是大台北首都圈最重要的經濟與城市發展廊帶。」
北部已頭重腳輕
「前瞻計畫不應該是分大餅，而是給台灣國土能夠平均發展的機會。」陳菊持反對意見說，過去台灣的軌道資源已經集中在北部地區20年，雙北經費達到1.2兆元，政策過度集中雙北都會圈，可能無法舒緩首都圈人口及空間的壓力，太過頭重腳輕進而讓中南部城市失去發展潛力。
陳菊說，南部縣市共同訴求是，若能讓軌道建設帶給人口稠密區域方便，營運一段時間後再達到財務平衡，便是政府值得做的建設。她舉高雄捷運為例說，高雄捷運2008年開始通車，在陸續帶動了高雄地區的大眾運輸量後，直到去年才轉虧為盈，現在包括捷運及公車的運量都在陸續成長，「中南部地區已有長達40年沒得到國家資源的平衡分配，高雄市不能再空等10年。」
「軌道建設需要考慮台灣整體性發展，若只考量經濟效益，台東永遠只能等。」藍營執政的台東縣副縣長陳金虎也說，西部的軌道建設就像跑得快的左腳，需要讓東部縣市的右腳跟上速度才能跑馬拉松，不能只要有重大建設，就以經濟效益為前提，畢竟東部地區在人口等各項因素原本就先天不足，若再讓東部等待，城鄉差距必定會超過50年。
結合國土產業規劃
「確實軌道運輸的發展在東西之間、不同的都會區都有差距。」鄭永祥指出，像是台北地區1天就有200萬人次的搭乘量，而其他縣市則敬陪末座，所以軌道建設需要納入國土規劃、區域治理與都市發展作有效的整合，如鐵路沒有連結到觀光飯店附近，可能沒辦法引進更多觀光產業的效益。
鄭永祥說，軌道建設計畫除了有中央補助的預算外，不可忽視的還有地方政府能否負擔「大筆配合款」，且未來除了建設成本外，還有未來的維修、養護、營運等考量。
