台灣客運司機業者盼政府改善運輸工時規範。（photo by 統聯客運臉書）
【台灣醒報記者莊舒羽綜合報導】國道5號遊覽車翻車案死亡人數增至33人，民眾人心惶惶，不禁令人擔憂除了駕駛超速，是否也與司機疲勞駕駛有關，導致旅客出遊安全保障降低？交通部次長范植谷14日受訪時表示，已向客運公司及旅行社了解事件駕駛司機過去兩年的出勤狀況，與勞動部商討是否需要調整運輸工時規範。
堪稱30年來最慘重的車禍事件，13日晚間9時至武陵農場賞櫻返回時，在國道5號接國道3號南下往木柵轉彎處，一輛車齡19年，屬台北市蝶戀花旅行社的遊覽車因超速20公里而翻落邊坡，目前累積死亡人數為33人，11人尚在醫院搶救當中。
據報導，一位林姓客運司機指出，司機是2套標準在管工時，其一是交通部公路總局頒發的「運輸管理規則」，規定「握方向盤」時間才算開車時間，而在勞基法當中，司機的前置檢查作業、中間休息時間有些許遊客若停留在車上時，也算工作時間。「司機的工時往往超過勞基法，但都被業者拿運輸管理規則來解釋。」
他也舉例，在國外，司機有權檢視旅行社安排的行程，若行程過於緊繃或是行車時間過長，司機有權利拒絕開車。像日本10小時就會強制休息，中間休息也算在內，司機上班時間一到就會通知到最近可停車地方，換司機再行。
另外有一名遊覽車司機在爆料公社指出，大家都喜歡到阿里山看日出，但遊覽車公司的人力安排上有限，加上現在的一例一休，大多人都是白天開了整天的車，晚上還要加開日出團，「每天基本工時為十小時以上，」只睡3~４小時是常有的事，不管事一班公車客運，或是旅行的遊覽車，都面臨相同的問題。
台灣客運司機超時過勞是政府長年都沒有解決的問題，司機業者都很關切，此次事件後是否會嚴正注視司機工時過長及調整輪班配置的情形，各界卻都在關注。
