香港高鐵工程一波三折，當年在反對聲中啟動，後來再發生超支和工程延誤問題，未來更因班次安排等令其效益再降低。（photo by 香港高鐵工程項目網站）
【台灣醒報特約記者陳玨明香港報導】造價高達3514億台幣的「廣深港高鐵」香港段已淪為效用極低的大白象工程！自2009年開始以來，港府雖然一直以只需48分鐘能由香港前往廣州作賣點，但最近資料顯示，未來通車後每天班次中，高達96%的列車班次需中途停站，無法體現高速優勢。
香港高鐵2009年在市民一片反對聲中正式動工，但工程一波三折，先是出現嚴重延誤，通車時間較原訂最少延後兩年，同時出現嚴重超支問題，造價由原先估計的2785億台幣，大增至3514億台幣，致此項目成為全球成本最貴的鐵路。
此外，中港雙方至今未能就邊檢問題找出可行的處理方法，由於中國人員在現時法律中不能來港執行職務，列車如需要在中港邊境停站為乘客清關及辦理出入境手續，將費時費事。
最新資料顯示，由中鐵第四勘察設計院集團有限公司擬定的未來廣深港高鐵全路段班次中，詳列以香港西九龍總站為起點及終點的每日列車班次，共計190班列車中，將有約96%需中途停站，直達深圳或廣州的班次每天最多8班。
由於香港跟深圳及廣州距離短，列車如中途停站，既無法發揮高鐵高速的優勢，更會令香港前往深圳與廣州的車程時間增加，停靠兩站會令車程增加至50分鐘，停靠三站更增至55分鐘，高鐵的吸引力及效益均會降低，鐵路最後只會成為主要服務東莞、虎門及番禺的城際快線鐵路，與原來接通全中國城市網絡之功能大相徑庭。
港府對此回應，現時只屬營運細節討論中，班次表非最終的營運方案。
