【台灣醒報記者游清淵分析報導】廢棄排放，只是福斯大眾有問題嗎？美國一家專業研究機構指出，廠家所公布的車輛排汙與油耗數據，與實際行車誤差高達50％。這項驚人們指控已經引發多重辯論。
爆發柴油引擎廢氣排放「造假」的德國福斯大眾汽車，企業形象大受打擊，集團市值更瞬間蒸發新台幣上兆元。但另一面也有車輛產業人士站出來聲援，這些人認為官方片面制定的數據要求，缺乏嚴謹的科學支撐，如美國加州97低污染2000零污染要求，最後也都崩盤。
【顯微鏡般的挑剔】
德國福斯大眾汽車柴油車排放造假事件，據專業媒體指出，是在顯微鏡般的挑剔下造成的涉嫌欺騙，但他們絕非唯一的造假公司。事實上，一如美國加油站加油機上所顯示的ROM（實驗室）、MOM（引擎實測）兩種不同的汽油等級數據，全球現有車廠車輛所提供的耗能數據，一半以上只是實驗室測試值，並非真實數據。
歐洲一家民營的運輸與環保測試機構的報告顯示，2014年官方的CO2測試結果，和實際日常使用狀態下的排放量區別甚大，包括賓士、歐寶汽車在內，「現實生活中的油耗超出測試結果近一半。」該單位也指出，雖然這些發現並不一定意味這些汽車有問題，但是他們認為「歐盟各國政府應該延伸探討CO2的測試以及汽油引擎車」，意思是目前造假的甚至涉及所有車廠。
【實驗室與馬路有差異】
為什麼實際使用狀況的道路試驗結果，與實驗室測試有著驚人的差異？該機構報告的作者警告說，如果沒有監管機構以行動加以約束，這種差距可能在2020年成為平均50％。也就是說有市售車輛中有一半的數據形同造假。在北美地區，2014年3月西維吉尼亞大學研究人員也曾將其實驗所發現的差異，在專題討論上主動告知美國環境保護署和加州空氣資源局（CARB）。
事實上，無論是日本、歐洲或美國在能耗測試時均計入模擬行車狀態，並非造假。只是人們的真實行車狀態，無法以模擬程式完整呈現。以台北市來說，就有不少人利用車上的記錄器作記錄，發現若包括紅綠燈等狀態統計，真正的平均時速只達每小時15-18公里。
【官商較勁買家吃憋】
這次，應該算是德國福斯大眾攬下了全球車業現實與官方設定的假象責任，也只好承擔這個醜聞的衝擊。「我們只想說一件事：我們將盡一切努力重新贏得您的信賴」，這是福斯大眾在上週向德國消費者以整版廣告所做的告白。
台灣官方自1987年突然實施油耗及污染標準以來，年年對外宣稱的節能有節汙效果，但面對全球暖化、溫室效應時，這些紙上成果所能貢獻的很可能只有九牛一毛，絕非真正有效的能源政策。
延伸閱讀：
http://www.triplepundit.com/2015/10/volkswagen-not-alone-emissions-performance-problems/ 德國福斯不是唯一的倒楣鬼
