《經濟學人》The Economist
車界的骯髒事
美規與歐規汽車污染檢測最大的差別，就是歐規只重排碳、不重氮氧化物，這對相較低碳省油、但氮氧化物高排的柴油車有利。然而氮氧化物等汽車排放毒物，光在美國便造成約5萬8千人壽命提早終結，所以美國定下了嚴格的標準。
然而，他們壞在有時直接信任車商自己提供的測試數據，而不再做獨立檢測，也因此，大眾汽車測試造假的醜聞絕對不是小事，這是全面的信譽破產。
大眾汽車柴油車佈局，本來是要在北美打開豐田獨霸的市場，但跌這一跤之後，不僅老總下台，其集團股價更在醜聞前4天就蒸發了3分之1（約292億美元），未來還將提撥73億歐元擺平衝擊。最重要的是刑事追訴。過去通用汽車的啟動著火事故，得以用9億美元在美國法庭和解，但這次美國司法界定要將大膽偽造環保數據的內賊，揪出來治罪。
大眾醜聞帶來的行規衝擊，最後可能將提早宣告柴油「發動機之死」。過去甲烷、氫、電等混合動力車，在各車廠多還是概念及試驗性質，但這回可謂「塞翁失馬」，車界說不定將迎來真正的綠能車時代。