【台灣醒報記者游清淵綜合報導】歐洲電動車充電問題的核心「充電規格」宣布統一了！如今歐陸一律採用type2大三孔式功率400瓦特充電器。歐陸各國政府致力興建充電站，車廠、電池製造商也都同意該規格，電動車3年後就可在歐洲走透透。美國電動車廠特斯拉也在全歐洲興建充電站，但在美國本土則趨向「各家自理」，開放品牌的自由競爭；台灣至今則仍看不到官方有任何關於電動汽車規格制定與否的動作。
【規格統一與放任】
據了解，特斯拉目標是要讓90%以上的車主能在生活範圍320公里直徑內找到充電站，策略是充電完全免費。且充電站周邊附設咖啡店、購物中心等，讓車主在充電時不致無聊，同時創造周邊商機。
如今，歐盟各大車廠、電池供應商經多次討論後，已決定統一使用type2大三孔式功率400瓦特充電規格，此規格將成為全歐替代燃料補充站的標準設備，未來燃料補充站業者都必須使用相同規格，讓電動車更快充電上路，同時也展開「最優化能源消耗系統OpEneR計畫。
這項為期3年的最優化能源消耗系統計畫，希望在不增加電池容量下提升電動車行駛里程、降低電池價格、縮短充電時間，以吸引更多消費者購買電動車。為減少碳排放量，荷蘭的阿姆斯特丹機場就全面引進電動計程車，其他各國也都加碼投資電動車周邊產業，為永續工程盡一份心力。
首創電動車充電站網路系統的德國，也宣布至2017年興建400座電動車充電站，以刺激電動車買氣，並預估2020年有100萬輛電動車奔馳上路。法國類似的節能減碳政策，則是規定公務部門採購電動車與混合動力車數量要達總量25%，巴黎是提供3千輛電動車供租用，挪威政府則直接補貼11,500歐元（約新台幣43萬元）購買電動車。
【中國科技部續加碼】
中國在科技部的持續鼓舞下，公交車已達50萬台，占全國機動車總量僅1.7％，但耗油量卻高達27％，廢氣排放總量則是更誇張的30％以上，因此中國公交車全面電動化已是必然趨勢。目前電動大巴約40％的成本是電池，一輛純電動大巴電池用量則是轎車的15倍。去年9月中國公佈「加快新能源汽車推廣應用的實施意見」，希望2020年總體目標為新能源公交、出租、城市物流配送車輛達30萬輛，公交車占20萬輛，已符合中國快速城市化的需求。
中國電動巴士市場的高度成長趨勢，台灣廠商已明顯感受，並以異業結合組成「台灣電動巴士產業聯盟」，從城市規劃、能源電池、機電整合、汽車電子，與底盤、車架廠商合作，將切入2、3級城市佈局。相對於中國大巴，歐盟的充電規格統一後，城市綠能車輛也已全面啟動，不過台灣官方迄今都未見有任何動作。
延伸閱讀＃
歐洲自2011年5月啟動的「最優化能源消耗系統」平台
http://www.fp7-opener.eu/
歐洲汽車製造商協會ACEA建立統一充電標準
http://www.kuangyue.com/news/detail?id=32
