促進車市競爭 立委籲降汽車關稅

章文 2024/08/04 17:33 點閱 12517 次
王世堅認為,台灣實施高關稅保護國產車已有52年之久,應趁著申請加入CPTPP之際,解決進口車高關稅的問題。
王世堅認為,台灣實施高關稅保護國產車已有52年之久,應趁著申請加入CPTPP之際,解決進口車高關稅的問題。

【台灣醒報記者章文台北報導】藍綠兩黨立委不約而同進攻進口車的不合理關稅!為讓民眾受惠,並有助於台灣加入CPTPP,國民黨立委葉元之、民進黨立委王世堅等人,分別提案修正海關進口稅則部分稅則,盼調降汽車關稅由17.5%至2.5%或0%。王世堅表示,應趁申請加入CPTPP之際,解決進口車高關稅問題。但汽車業者表示,25%或30%的貨物稅才是最該調降的。

關稅高保護國產車?

在台灣買車,無論進口或是國產車都會發現車價偏高,車價高的原因並非車廠定價過高,而是來自各種稅務的加總,從進口關稅、貨物稅、營業稅等,例如買一台2000 cc以上的進口車,要課上60.4%的稅。也就是一輛進口車成本100萬元的車,要繳給政府60萬的稅捐。理由是為了保障國產車(主要是裕隆汽車),業界認為,國產車在台灣市場小,又完全無法外銷,可以說是「扶不起的阿斗」。

我國進口車關稅從2002年的30%,至2010年降至17.5%,乍看之下,汽車關稅下降幅度好像很大,然另外進口車還需依照排氣量的大小,課徵25%到30%不等的貨物稅,且如果價格在300萬以上,還要另外加徵10%的奢侈稅。

也就是包括駕駛人座位在內,座位在九座以下之載人小客車,汽缸排氣量在2,000立方公分以下者,從價徵收25%;汽缸排氣量在2,001立方公分以上者,從價徵收30%。最後再乘上5%營業稅,而且汽車稅率係累乘法,算法為1.175(關稅)X1.25(貨物稅)X1.05(營業稅),等於一台車要課54.2%的稅。

2000c.c.的汽車上,貨物稅變成了百分之30,也就是課徵17.5%關稅乘上30%貨物稅,最後再課徵5%營業稅,等於一台車要課60.4%的稅。若購買銷售價格或完稅價格達新臺幣三百萬元之小客車,依同法第7條,將再課徵百分之十之特種貨物稅(俗稱「奢侈稅」)。

朝野立委提修法

近年台灣汽車銷售市場,進口車占比已逐漸趕上國產車,為使更多民眾買得起進口車,並讓台灣申請加入跨太平洋夥伴全面進步協定(CPTPP),包含國民黨立委葉元之、民進黨立委王世堅等朝野立委,分別擬具「海關進口稅則部分稅則修正草案」,調降汽車關稅。

葉元之表示,調降關稅有助於降低進口車售價,使更多民眾能夠買得起,從而提升生活品質。且利於促進市場競爭,提升台灣總體汽車產業品質與服務水平,最終受惠者為廣大消費者。他提案將現行汽車關稅稅率由17.5%調降至2.5%。

葉元之也指出,現行美國的汽車進口關稅為2.5%、日本、新加坡為0%,而台灣為17.5%,在加計貨物稅25%至30%,單就進口車稅率最少就要42.5%;另外車主還要負擔牌照稅、燃料稅、車輛強制險等,對一般民眾負擔相當大,尤其若因家中有長照需求需使用車輛接送的家庭,車輛是必需品,但因各類稅款過高,縱使車輛老舊也無法負擔換車需求。

財政部抗拒

王世堅則指出,台灣實施高關稅保護國產車已有52年之久,應趁著申請加入CPTPP之際,解決進口車高關稅的問題。

王世堅表示,進口車關稅調降應有明確的時間表並提出方案給予人民參考,民眾對於進口車關稅調降議題都樂見其成,在國內進口車關稅政策目標若能先制定明確,也將有助於CPTPP談判時可以拋出善意,將汽車進口關稅降至0%。

財政部表示,相較於全球前10大汽車生產國,台灣關稅稅率仍較印度(60%)、巴西(35%)、墨西哥(35%)及泰國(70%至76.82%)等國為低。考量具代表性台灣區車輛工業同業公會建言及產業發展,現階段尚無調降進口車關稅稅率規劃。