特斯拉創辦人馬斯克曾罵是蠢事，如今日本豐田、韓國現代、德國寶馬都開始力拚氫能車。連純電車如今勇冠全球的中國也在全力發展氫能車。氫能車是否取代電動車？非也，自由市場應該是本報先前說的，氫能車、氫電車、純電車、混電車與燃油車五雄爭霸，最快2025就啟動。
新能源車五雄爭霸
純電車不是只有在中國會起火燃燒，美國與歐洲都有過案例。壞是壞在燒了難滅火，甚至車門無法開啟，台灣最有名的案例是林志穎的撞車事故，所幸遇上天使將他救出。因此許多人擔心，萬一大樓車庫碰上電車火燒，只能等著燃燒一小時燒盡，整棟大樓不就跟著毀滅？那麼安裝充電樁是否必須連帶保證？並配置「滅火罩」？（燒火時瞬間從停車格上方及時垂下阻絕空氣）與大樓保險？
除純電動車、氫能、氫電、混電與燃油車都可以在住宅以外地區的加油站、加氫站與氫罐更換站解決，完全不會造成集合住宅的困擾。未來，氫電車充氣僅20分鐘內、續航力450公里，如今氫能公車更是已經上路，未來將會滿街跑。目前台灣首座加氫站確知明年落成，造價1座1億元，估計說法是會連續虧5年，但是聯華林德企業已經看見這個能源商機。
全球氫能車已銷售約 1.5 萬輛，之所以呈現衰退的主因是基礎設施不足，也使得氫氣充電成本增加，且選擇有限阻礙了氫能車發展。(網路截圖)
純電動車不再獨霸
可以確認的是，純電車已經不再一枝獨秀，台灣業者已經陸續投入發展氫能載具，從轎車到巴士都會有氫能版，基礎設施的加氫站也陸續準備中，準確地說，新能源車的競爭已經進入新一輪競賽。
除了氫能巴士，和泰汽車也宣布引進氫能車「未來二代」。韓國現代氫能車更是蓄勢待發，隨時啟動。去年8月德國的氫能動力火車也正式上路，加一次氣可行駛1000公里，戴姆勒與Volvo也合資生產氫燃料電池卡車，計畫2025年上路。
韓國SNE Research最新統計，去年全球氫能車已銷售約1.5萬輛呈現衰退主因基礎設施不足，也使得氫氣充電成本增加，且選擇有限阻礙了氫能車發展。
未來，氫電車充氣僅20分鐘內、續航力450公里。圖為氫能車的底盤架構。（網路截圖）
然而，豐田首輛氫能車2014年發表以來，全球累積銷售超過1萬輛，2023年9月Hilux氫能皮卡原型車也推出，續航力584公里。韓國包括氫能巴士Elec City、氫能卡車Xcient，加上氫能休旅車NEXO等，幾乎拿下50%市占，領先全球。
氫能的優點遠勝缺點
氫能運輸載具的優點之一是高續航里程。因此氫燃料電池車更適合商用卡車使用，續航力達800公里。且氫燃料電池能量密度高優於鋰電池，可為車輛提供更長的續航里程。加上不需放置大量電池，因此氫能車較其他電車輕，多餘的空間可承載更多貨物、人員，而客運巴士、大型貨卡的行駛路線固定，相關加氫站的建置更可精準設計。
而且加氫的速度很快，雖然叫做氫燃料電池，但是電池不是儲存電力的設備，而是像發電設備般，是透過氫氣的補充，輸送至燃料電池進行發電，此外加氫速度遠比充電快，大大縮短等待時間。
相較的缺點，是製氫會耗費大量電力，大約每3度電才能產1.2度電，能源轉換效率約40%，但業者針對提升轉換效率及回收氫氣發電已有深入研究與進展，未來可期。
韓國萬輛氫能車上路，台灣卻掛零。（網路截圖）