台北市政府停管處從去年8月30日開始，將松山新店線大約9000個機車格，和文湖線及中和新蘆線周邊大約6800個車位，總計將近1萬6千個機車格車位，採計次收費新台幣20元。原先台北只有紅線的淡水線與藍線的板南線，周圍五百公尺的機車停車格要收費。
台北市的機車停車格收費每次20元台幣，市議員質詢柯市長，說最多一年增加機車族五千元台幣的停車費，而這只會把機車逼到窄巷內，造成交通秩序紊亂。
機車騎士會捨不得20元台幣一次的停車費嗎？那些不斷移動的機車騎士就會在意，他們每到一個新的停車格就是20元，如果一天送五趟Uber Eats就是100元。
所以市議員質詢的，是為了這些所謂「工作貧窮」的族群，尤其是新興行業：街頭到處看到的外送快餐的機車族；當然也有其他人、想節省交通費用的，想辦法到停車格以外的巷弄暫時權宜，違規停一下。
每次20元影響大
然而為什麼台北市交通局非要實施不可？主要是以價制量，釋放出那些過去被街坊住戶的機車霸佔、永遠不移車的的機車停車格，所以每天每次收個20元停車費，也是一種道路使用權的分配正義。
小小的機車格收停車費，可以看作是台灣社會的貧富差距溫度計。何以故？因為當前，在房價與股市劇烈拉抬下的台灣社會，貧富差距正在擴大，慢慢蠶食了台灣從二戰後以來「既能快速富裕，又能貧富差距不大」的發展模式。
許多人沒注意的是，在食衣住行育樂，我們的政府長久以來，以機車與計程車的燃料稅等補貼機制，無聲無息地挹注台灣社會中下階層的「行」的日常花費，讓下層百姓沒有被剝削感，反而提升了台灣民眾整體認知的幸福感。
不合理的課稅方式
舉計程車的燃料稅為例。從前台灣的計程車的燃料稅和一般私家轎車一樣，是用汽車的排氣CC數來課稅，2000CC以下的都是課4800元一年的燃料稅(電動車免稅)。(近年來計程車也已改為免稅)
有財政學專家早就說不公平了，按理說是要根據開車的里程數來課燃料稅才合理。就像高速公路過路費，台北開到桃園，與台北開到高雄，收一樣的過路費合理嗎？使用者付費，固然是合理的邏輯，但是我們的交通部與財政部的共識，是為了照顧廣大的計程車司機，讓他們儘管開車的里程數是一般私家車的十倍、二十倍，還是只付一樣的燃料稅。
這就是體諒到計程車司機是相對弱勢的服務業從業人員，既沒有固定的雇主可以依靠，近年來因捷運等大眾運輸網絡完善，人們搭乘計程車頻率降低，為了保障司機們的生計，在燃料稅故意扭曲賦稅公平的原則，以便照顧他們生計。
考慮使用機車格
機車格試辦停車格收費半年以來，雖然有反彈聲浪，但是站在提升機車格的周轉率角度來看，讓更多人(當然不是快餐車的那群人)開始考慮：騎機車的月開銷，不再像從前那麼低廉，或許應該考慮改搭乘公車或是捷運。
如果因此機車族因此減少，這不就是暗合西歐先進大都會的交通規劃模式嗎？讓更多人捨棄機車改搭乘公車與捷運，減少二氧化碳排放量與機車的小車禍，讓台北市的有車階級都能放心說，天龍國的交通真的改善很多，如今，汽車好開多了，駕駛精神壓力漸漸解除，因為課徵停車捐，現在，到處亂鑽的機車少很多了。