自從鴻海MIH問世後，電動車產業忽然成了台灣第二座護國神山的新希望？而電動車明星特斯拉正全力衝刺新電池的誕生。其實，熟悉這個產業的都知道，電動車絕非解決地球暖化的唯一法寶。其次，電動車最重要的項目就是電池，地位就像燃油車的引擎。第三，發展電動車更須擁有普及的充電站或換電站。
電池大小很關鍵
電動車支持者笑看傳統全球10大車廠，認為他們不知死活，所以看好特斯拉未來。反對最大聲浪的日本豐田是全球第一大汽車集團，但他們一邊反對，卻一邊也造出油電混合車、純電車甚至氫燃料車，三劍齊發。
至於特斯拉則力邀日本Panasonic松下電器發展4680電池，這個電池是馬斯克先喊話然後要日本松下代為發展，原因是既有的特斯拉電動車，每輛都是由6千多顆小電池串接透過精密的電池控制系統（BMS）管理，一顆小電池都會影響整輛車，那是由代號18650一代電池、21700二代電池提昇過來的4680。
這21700和18650相比，體積增加約46.6%，容量增加約60%，重量多出約55%。而4680電芯體積是21700的5.48倍，特斯拉稱能量提升5倍（ENERGY 5X），實際卻可能達到5.5倍。顯見電池在電動車的地位！
「換電站」不可行
至於充電問題，特斯拉早在5年前也推演過「換電站」，直接更替車輛的整組電池，但是正式販售上路後，特斯拉卻沒有採行換電模式，而是以「超級充電」替換。
原因很簡單，即使銷售車款完全採用相同的電池組，要在美國構成換電方便如遍佈各地的加油站，至少需佈建5萬座換電站（美國擁有159個煉油廠、1300座油庫與17.4萬座加油站，外加250萬個地下儲油庫）。每座換電站預存50套電池，就需備份250萬套電池組，並不切實際。
電池來自何方？
至於電動車本身產品的特性，至今都還冠上「超長航距」、「全自動駕駛」、「自動導航」、「車載資通」以及各類3C與5G、6G想像的附加商品，試圖與傳統油車作出區隔。實際上，這些通訊產品在傳統油車上就是一種普通的額外配備，一如目前的「音響套餐」或「自動停車系統」等等，並非電動車專有。
回到電動車本身，構成一輛電動車最重要的元素：電池，會來自何方？鴻海富士康日前公布的C、E、T三款車，最重要的電池來源，一般推斷是中國「寧德時代」所供給而非「比亞迪」。據鴻海所公布的商業模式說法，是銷售平台與在地電池商合作，則倘若是美國的Fisker車廠採用了MIH某平台，就會在美國當地進行採購，顯然電池項目是個變動項目。
嘉泥集團總裁張安平不久前才公告，將斥資120億擴充控股的能元科技，提高電池製造產能，雖然目標產能與全球各大電池廠相較仍然微乎其微，但是就台灣電動車產業而言，仍然是極重要的指標。至於MIH集團軍合作的2040家周邊零部件合作業者，都值得關注。