〈財經視窗〉鴻海電動車 可成為第二座護國神山?

何其台 2021/10/20 13:33 點閱 887 次

國產電動車誕生,鴻海、裕隆、鴻華先進,正式對外發表3款電動車,包括Model 3、Model E及Model T,開啓台灣跨世代汽車革命商機。未來如何提升軟體研發,將成為第二座護國神山最大挑戰。

一年造車效率驚人

今年鴻海科技日大事,就是國產電動車和國人見面,裕隆董事長嚴陳莉蓮坦承,鴻海行動力驚人,一年之內竟然能把電動車製造出來,擧世罕見,每個月都有具體進度,完全不延誤,而且一擧完成三款主要車型,未來將成為納智捷、中華車首發車款,是國人的驕傲。

三款電動車問世,證實台灣確實有在硬體平台打造電動車的實力,擺脫過去只能替外商代工,或打工生產零組件,耗費大量資源,賺取微利宿命,如何加強整合MIH資源,透過5G軟體研發中心,提昇技術含金量,開發國際市場,將關鍵影響台灣電動車的未來。

傳統燃油車欲邁進電動車領域,軟體、半導體、電池是三大挑戰。lCT(資通訊)產業要進入電動車領域,必須選擇有默契的車廠,緊密結合,才可能成功。鴻海、裕隆合作,催生國產電動車,將軟體智能化,配合裕隆50年造車經驗,發揮到極致,正是決定國產電動車成敗的關鍵。

未來挑戰在軟體

台灣5G即將商轉,鴻海業績有望在基礎建設、網通設備拉貨下,業績成長10%,但是面對立訊在中國大陸蠶食鯨吞市場,目前雖然尚構不成嚴重威脅,卻也説明轉型是必走之路,否則毛利率、利潤無法突破,徒然浪費多年來打下來的技術及市場基礎。而且後有追兵,潛存風險。

既然決定投入電動車發展,後續半導體領域包括晶片設計、8K電視系統單晶片(SoC)整合、電源晶片、面板驅動晶片、小型控制晶片、影像相關晶片、3D封裝、面板級封裝(PLP)、系統級封裝(SiP),都是長期必走的研發之路,考驗嚴峻。

至於電動車的心臟「電池」,挑戰更大,各家車商都列為極機密,以鴻海公開宣布續航力高達700至750公里,不是容易事,應該在電池材料研發有重大突破。目前中碳、榮炭、碩禾,同為合作夥伴,電池材料預計明年量產出貨,應可滿足2023年新車量產時程。未來如何更加精進電池研發,成為影響競爭力關鍵。

為醫療、機器人打基礎

軟體研發挑戰更大,如何聚集至少2千人的軟體應用人才,並不容易,從座艙智能化、智能車載軟體、下一代EV ZonaI電子電氣架構、自駕智能、5G/6G行動通訊技術、開放平台內容、演算軟體,都將影響電動車未來發展,將成為長期研發無盡之路,且可同時為數位醫療、機器人發展打下基礎。

鴻海、裕隆、鴻華先進效率驚人,後續如何在既有基礎上,創立笫二座護國神山,挑戰才剛開始。