國產電動車誕生，鴻海、裕隆、鴻華先進，正式對外發表3款電動車，包括Model 3、Model E及Model T，開啓台灣跨世代汽車革命商機。未來如何提升軟體研發，將成為第二座護國神山最大挑戰。
一年造車效率驚人
今年鴻海科技日大事，就是國產電動車和國人見面，裕隆董事長嚴陳莉蓮坦承，鴻海行動力驚人，一年之內竟然能把電動車製造出來，擧世罕見，每個月都有具體進度，完全不延誤，而且一擧完成三款主要車型，未來將成為納智捷、中華車首發車款，是國人的驕傲。
三款電動車問世，證實台灣確實有在硬體平台打造電動車的實力，擺脫過去只能替外商代工，或打工生產零組件，耗費大量資源，賺取微利宿命，如何加強整合MIH資源，透過5G軟體研發中心，提昇技術含金量，開發國際市場，將關鍵影響台灣電動車的未來。
傳統燃油車欲邁進電動車領域，軟體、半導體、電池是三大挑戰。lCT(資通訊)產業要進入電動車領域，必須選擇有默契的車廠，緊密結合，才可能成功。鴻海、裕隆合作，催生國產電動車，將軟體智能化，配合裕隆50年造車經驗，發揮到極致，正是決定國產電動車成敗的關鍵。
未來挑戰在軟體
台灣5G即將商轉，鴻海業績有望在基礎建設、網通設備拉貨下，業績成長10％，但是面對立訊在中國大陸蠶食鯨吞市場，目前雖然尚構不成嚴重威脅，卻也説明轉型是必走之路，否則毛利率、利潤無法突破，徒然浪費多年來打下來的技術及市場基礎。而且後有追兵，潛存風險。
既然決定投入電動車發展，後續半導體領域包括晶片設計、8K電視系統單晶片(SoC)整合、電源晶片、面板驅動晶片、小型控制晶片、影像相關晶片、3D封裝、面板級封裝(PLP)、系統級封裝(SiP)，都是長期必走的研發之路，考驗嚴峻。
至於電動車的心臟「電池」，挑戰更大，各家車商都列為極機密，以鴻海公開宣布續航力高達700至750公里，不是容易事，應該在電池材料研發有重大突破。目前中碳、榮炭、碩禾，同為合作夥伴，電池材料預計明年量產出貨，應可滿足2023年新車量產時程。未來如何更加精進電池研發，成為影響競爭力關鍵。
為醫療、機器人打基礎
軟體研發挑戰更大，如何聚集至少2千人的軟體應用人才，並不容易，從座艙智能化、智能車載軟體、下一代EV ZonaI電子電氣架構、自駕智能、5G／6G行動通訊技術、開放平台內容、演算軟體，都將影響電動車未來發展，將成為長期研發無盡之路，且可同時為數位醫療、機器人發展打下基礎。
鴻海、裕隆、鴻華先進效率驚人，後續如何在既有基礎上，創立笫二座護國神山，挑戰才剛開始。