(作者蔡嘉鴻/鐵路工程師)
立院十屆第四會期交通委員會第三次會議通過《道路交通管理處理條例》草案，修正現行七條之一內容，由原有「民眾可敘明違規事實或檢具違規證據資料，檢舉經查證屬實者應即舉發。」限縮至僅可檢舉46種特定動態、5種靜態違規行為，又以對交通安全危害性較高，警察不易取締項目為主。
此外，檢舉連續發生的時間，單一行為至少間隔六分鐘以上或行駛需經過一個路口。
被扭曲的鏡頭正義
民怨之所在，當然是修法之所向，提案委員藍綠皆有，限縮方向已定，復審後應可成案，期望降低警察機關的業務量並同時削減被魔人濫用的鏡頭正義。
然而，哪怕戰場限縮，不過舞台仍在，魔人無畏正義無以彰顯，達人何患無可檢舉？被限縮的檢舉項目終究仍提供民眾檢舉的管道，以非執法者的身分代行法律層面的舉證，相信絕大多數民眾的怒點都是看到罰單上「民眾舉發」那四個字。
逮到一人、錯殺一百？
法治社會的治理前提，應是寧願縱放一百也不可錯殺一人，但現在卻反其道而行，廣收罰單、充裕國庫卻無明顯導正重大事故成效。
倘若排除重大惡性且具傷害人身的明顯用路違規行為，其他案例即便是動態影像，又能理解其中的多少成因？受理檢舉後製單告發，「有冤去申、有苦自訴」，表面宣告的申訴權益，根本就是二次擾民。立意本善的法條，反而成了構築仇恨的共犯。
既然，搞不清楚誰今天檢舉，換我明天黑你們一堆人，如此互不相識卻無差別的報復循環，甚至造就出一個聞名全台的暗黑魔人等級的台南蘇大媽，又得花多少的司法成本才能讓她入監服刑，關了她就沒了嗎？才怪！
魔人燒不盡，達人吹又生，政府應該是回歸路政公路監理與警察執法本業，佐以道路數位科技的查證，方為消除爭議的作法。