在今年4月，歐盟政策制定者就歐盟氣候法達成臨時協議，希望到2050年實現氣候中立的歐盟，中期目標是希望到2030年集體淨溫室氣體排放量減少至少55%，約略回到1990年的水準。
徵收過路費
歐盟有一個計劃來幫助城市當局改善其城市的宜居性，計畫稱為ReVeAL（Regulating Vehicle Access for Improved Liveability），目的包括實現氣候中和、減少擁塞，改善空氣質量和公共交通，和增進城市的宜居性。
作為這些努力的一部分，歐盟會制定漸進政策，以支持各個城市面臨日漸增加的人或貨的流動性挑戰，其中一種重要方法是發佈道路定價（過路費）的具體指導方針。
背後的道理是駕車者從來沒有適當地支付過私人駕車的社會成本，有效的定價政策可以減少擁堵和減少溫室氣體的排放，減少空氣汙染以及增加公共交通的使用，會對城市產生重大的積極影響。
收費政策因地制宜
解決道路交通擁塞危險和車輛排放問題，並鼓勵共享乘車和多元公共交通是城市進步的象徵，可以為所有人提供更包容、公平和清潔的市容。
新加坡、倫敦、斯德哥爾摩和米蘭已經採取了一些政策，紐約市和以色列正在起草市區中心的收費政策，西雅圖和洛杉磯等城市也正在考慮新的道路收費政策，任何進步的城市絕不能錯過公平有效的道路收費機制可以提供的競爭優勢。
透過精心設計道路收費政策，可以產生對環境和社會的利益，也可以鼓勵發展新興的移動技術。在城區道路收費政策上，每個城市可以設計出最適合當地環境的方法。
建立可持續的環境
例如優先考慮人而不是車輛，促進公平和確保所有利益相關者的參與，建立一個公平的競爭環境，所有車輛都需要為其使用的道路和產生的排放量付費等等。
此外更應注意到公平性問題，交通公平意味著所有社區—包括低收入社區、有色人種社區、移民社區或殘疾人—都有足夠的機會獲得負擔得起的交通選擇，並且不會受到新道路管理的過度影響。
因COVID-19減少的交通更為新的道路管理提供了絕佳的機會，如果設計得當，道路管理和收費定價可以使城市在疫情過後走上清潔、公平、以人為本的交通系統的康莊大道。