台鐵太魯閣號事故死傷慘重，包含列車駕駛跟乘客，總共五十人死亡。台鐵的各種管理問題，這幾天各種報導投書可以說是鋪天蓋地，但是台灣文化中普遍的「差不多就好」，卻是台鐵應該誠實面對的問題。
工作態度散漫
這次隧道施工單位的一連串失誤，許多都是違反工作規範，包括邊坡工程的一再延宕，對鐵軌周邊的安全維護跟圍籬付之闕如，還有工程管理權責跟監工機制，都顯示無論是台鐵或工程單位，對於工作細節都十分散漫，但這樣的隨便心態卻充斥在台鐵的大小角落。
例如這次的爭議之一，就是太魯閣號每列120張站票的問題，太魯閣跟普悠瑪因為有傾斜式裝置的關係，可以用較快的速度過彎，為了安全不販售站票，但花東火車票實在太難買，因此後來台鐵才在各方要求下開放站票。花東交通不便，搭乘鐵路的確是最方便準時的方法，但是站票跟安全的關係到底如何比較？
決策過程奇怪
台鐵從一開始的反對，到最後決定接受，這當中的決策過程又是甚麼？畢竟如果不安全，就算賣得再少都是危險，如何訂出每列120張的數字，是面對壓力便宜行事，還是真的經過科學計算，交通部的調查都該給出答案。
對於火車入站，不只要求準時，也嚴格要求跟月台靠齊的位置，過去台鐵火車就時常有過站貼不齊月台，或是根本沒停住，還得要停車後倒車這樣的窘境。這次太魯閣事故後，馬上又有列車員沒有專心開車，導致過站倒車重新入站，台鐵的解釋是，因為司機員心情受到影響而沒有專心開車。
雖然聽來情有可原，但理由卻完全不能讓人接受，在災難事故後，台鐵的司機員應該是會更加謹慎，怎麼會反而是恍神分心呢？為同袍傷心乃人之常情，但是一旦進入駕駛座，就該是全神關注的專業態度，怎麼能拿傷心來做為過站的理由呢？畢竟司機負責的是列車上幾百條人命，再怎麼樣都不能拿情緒當作理由。台鐵的說詞只是突顯了自己的不專業。
管控令人質疑
台鐵的管控也一直飽受批評，最誇張的一次是台中成功站附近出現了斷軌44公分的嚴重危機，沒想到當時台鐵第一時間通報的斷軌長度居然僅有十分之一，只有3到4公分，結果經過運安會調查，赫然發現現場回報的人沒有說錯，是說30到40公分，是聽的人聽錯為3到4公分。在這個通訊這麼發達的時代，居然會有這麼離譜的通訊問題，台鐵局長還好意思為其緩頰，心態實在讓人感覺匪夷所思。
台鐵年年虧損，許多人力缺口遲遲沒有補足，就連維修重要的軌道檢查車跟工程維修車，都早就超過使用年限，唯一的一台巡軌車，使用至今超齡十一年，台鐵早在2015年就購買了新的巡軌車，結果驗收至今十一次過不了關，為什麼驗收不過還重複讓其送回修正，而不是直接解約要求賠償？如果連負責維修的巡軌車本身品質都有問題，還期待巡軌車找出問題不亦天方夜譚。