繼前年普悠瑪新馬站超速翻覆；去年猴硐山坡因連日霪雨而坍方泥流，潰擊台鐵西正線軌道；今年才過一季，卻又發生三起意外事故，尤以日前因工程車滑落軌道導致太魯閣號慘烈傷亡。試問：一再重犯怵目驚心低級錯誤，執政者豈能卸除「人謀不臧，監督不周」之責？
蘇花安全 遙若星辰
每遇上述災難，無論歸咎天災或人禍，除悲憫不幸死傷者之外，後山居民與外來遊客莫不受其波及，耗費時間成本，影響經濟流通。「蘇花改善道路」雖已全線通車一載有餘，然受「路窄、速低」人為不良設計所囿限，對紓解鐵路運輸人潮流量而言，明顯未符民意期待；而「蘇花安全道路」計畫，遙若星辰，欠缺即時即效之功。
依循交通工具、運載數量、安全至上、環境保護…視角而言，普羅大眾莫不以軌道運輸為最佳選擇。若果筆者掌職交通部長，除邊坡維護、防災預警、廢除站票…之外，解決花東居民旅外返鄉、客進貨出之道，則具擬初步方案如下：
彎曲度應速改善
一、台北、福隆之間：「七堵至四腳亭站之間彎曲度」、「猴硐至雙溪站之間彎曲度與坡度」必須邀請專家勘查整飭。此外，或可與曾經發生普悠瑪傷亡事故之聖湖站居民研究：願否廢站？上述若獲改良，則台鐵日後可不必耗費鉅資購買傾斜式列車，可將其省下後續維護之預算，挪移改購數倍其他舒適列車，以時數一百公里以上奔馳原本彎曲陡坡路況。
二、台北、宜蘭之間：若經評估可造直達鐵路，應從南港站建立新路線至平溪線的嶺腳站，並延伸到雙溪柑腳設站，再闢建至頭城大溪站，銜接原有北東鐵路。
如此在雪山山脈末端畫一道完美弧線，且繞過翡翠水庫集水區，減緩環境衝擊，工期縮短，施工成本降低。完成後除減少乘車時間，沿途尚可欣賞自然山川美景，不似今時盡是穿越隧道黑洞，糟蹋上蒼賜予東岸之精采景色。
三、蘇澳、花蓮之間：時移勢推，不應再牽就特權時代遺留之惡習。目前水泥產業占用太多時間營運之特權，顯然不甚合理，應勇於交涉改革，增加往返台北、台東之班次，以「造福旅人」為尊。
後山居民非次等國民
人生而平等，後山居民豈是次等國民？豈無享有高速公路、高速鐵路設施之權利？現今科技進步，已臻探索宇宙境界。大陸上海到新疆高速鐵路已能穿山越嶺、上海到舟山群島跨海公路亦能雄踞東海，此中克服疑難雜症之工程技術已足。
台灣向以軟實力著稱於世，築橋修路之工程賢才，何曾匱乏？至於埔里至花蓮之國道六號，延宕多年竟毫無蹤跡，究竟何難之有？歷任交通部長難辭其咎，怎無愧怍？
籲請野心政客們、環保愚忠者莫再冷淡後山居民「交通安全與迅速」之民生渴望，此即基本人權與泱泱正義，豈容霸凌！