「悼念我們社區親愛的獸醫生」…看到社區粉絲頁貼出這段文字跟照片，我才知道這次太魯閣意外中，一位不幸過世的獸醫生原來就在我所住的社區執業，距離我家走路都不用十五分鐘。
不只是如此，在這次的傷亡名單中，我的教會就會三名弟兄姊妹不幸身處其中。台鐵從來都不是單純的交通工具，而是跟台灣人生活緊密相連的一部份。
台鐵紀錄嚇人
台灣人的生活離不開台鐵，但是台鐵的工安記錄實在嚇人，這次清明連假發生的太魯閣號事件，已經造成50人死亡，200人輕重傷，但是距離上次的嚴重傷亡事件。2018年10月的普悠瑪脫軌，當時造成18人死亡，215人輕重傷，其實也不過才短短一年半時間。兩年半內，68條人命，這樣的公共交通工具實在太過恐怖。
台灣人是非常溫暖的，從這次事件發生後，土耳其跟日本都馬上有人用「報恩」這樣的字眼，來表達願意立即支援台灣，就能知道台灣人平常的樂善好施在國際間名聲響亮。
同樣地，我們也在這次事件中，看見了各地救難隊、醫生護士、警察軍隊跟各路民間人士，不但是全力投入，還有各種物資善款都大量湧入，就連遺體要送回各個罹難者的居住地，沿路的車輛都自動靠邊讓行。但是在溫情的背後，我們還是要追究事發的原因，尤其是台鐵的結構性問題。
溫情背後應追究原因
台鐵的問題沉痾已久，絕對不是一篇短文能夠盡數，但我想點出一個問題，台鐵有嚴重的虧損問題，台鐵估計今年虧損金額高達32億4千萬元，如果把之前累積虧損加起來，高達1197億元，光是看到這個數字，恐怕沒有人會對台鐵的營運感到樂觀。
台鐵票價在這二十多年都沒有調整，加上台鐵屬於公共交通工具，又要服務許多偏鄉路線，票價只能低不能高，但是長期不能反應成本的情況下，虧損就會越來越嚴重。
多年改善，票價未漲
台灣長期都認為價錢跟服務應該脫鉤，這不只表現在票價上，同時也在台灣人的薪資成長上，台灣在亞洲先進國家，薪資水平也是成長最慢，甚至逆成長的國家。
我們可以想像，25年的時間，台鐵的機車頭跟車站站體的水平早就跟過去大不同。在大約三十年前，上下月台哪裡有甚麼電扶梯，候車大廳也沒有冷氣，現在只要是大站都有電扶梯，冷氣更是必備品，但是這些設備跟電費居然都沒有反應在票價上，這其實很奇怪。
當然，這次的事件跟台鐵的營運有很大的關係，不只是入不敷出的問題，但是當一家公司嚴重虧損的時候，包含了人事的不斷精簡，還有設備的不斷延役，就會是台鐵的省錢手段。所以我們會看到台鐵司機的工時問題，也會看到台鐵軌道維修車不斷延役的慘況。
這次的災難必須讓我們正視現實，台鐵票價未必要齊頭式的調漲，可以有針對地域與弱勢族群的考量，但是對於一般人民，已經有能力負擔更為合理的價格，就應該適度考量調漲。就算是公共服務，也不能又要馬兒不吃草，還要跑得好。