兩架F-5E戰機擦撞墜海，國人肯定心中一揪、萬分不捨。兩位飛官都十分年輕，僅僅二十多歲，正值青春勃發之姿，各界悼念聲不斷，不過雖然英才可敬，我們卻不得不面對一個殘酷的現實，近年台灣飛行器跟飛行軍官折損的速度實在驚人，對於出事的飛官，如果只提英勇不題檢討，那恐怕對於還原事實真相毫無幫助。
編隊飛行竟出事
這次F-5E之所以會墜毀，綜合當時飛官的目擊報告跟事後的報導，是由於編號2號跟4號戰績，在空中變換隊形時擦撞，造成兩架飛機碰撞之後墜機。F-5E是空軍的「部隊訓練機」。簡單說，能夠飛到F-5E戰機的，都已經經歷了初級教練機T-34、高級教練機AT-3，才能夠飛「部訓機」F-5E。
這樣的飛行資歷雖然不算資深但也算完整，編隊飛行更不是一個難操作的科目，尤其旁邊還有長機、僚機在旁，結果在這種項目上出事，空軍的確需要進一步檢討。
另外這次殉職飛官墜海後，卻被發現降落傘根本沒有打開，並且頭部有嚴重外傷，疑似彈射過程中就已經撞擊休克，但是去年十月一樣是空軍七聯隊的飛官朱冠甍，也是跳傘後頭部遭受嚴重撞擊殉職。
必須追究查辦
彈射椅原本是在戰機失事後，飛行員保命的最重要工具，居然會連續造成飛官死亡，到底是彈射椅有問題？還是訓練有問題？已經連續死了兩個飛官，這個問題不能再拖下去。更詭異的是，一出事，行政院馬上說要撥款六億元換彈射椅，所以是早就知道彈射椅有問題嗎？為什麼之前都沒有緊急處理，直到兩個飛官出事，才終於肯面對呢？
戰鬥飛行器墜毀是十分嚴重的事故，必須要追究查辦，確保同樣的意外不要再發生。去年一月，載著前參謀總長沈一名空軍上將的黑鷹直升機也不幸墜毀，當時各界當然都覺得十分遺憾，但是經過調查，結果居然是正駕駛誤判高度，雖然旁邊的副駕駛一再提醒，卻依然沒拉高高度，導致不幸撞山，總共八人不幸罹難。
英勇殉職？
當時面對外界的質疑，國防部也強調希望大家不要胡亂猜測，問題是這樣明顯的人為疏失，如果還要強調過世的人是英勇殉職，似乎有點落差。
飛行員在台灣社會地位崇高，但是這已經不是第一次飛行員判斷出現問題。2018年2月，空勤總隊的黑鷹直升機在蘭嶼執行病患後送時，因為亂流導致墜海，結果經過運安會的調查，指出是空勤總隊的訓練不足、缺乏標準作業程序所導致。直升機駕駛在夜間，因為陷入亂流出現「空間迷向」，結果讓直升機墜海。
先求真相
經過這麼多起事故，雖然國軍捍衛領土很偉大，卻必須面對事實。這些事故中都難逃人為疏失的部分，如果政府只把焦點放在殉職飛官，太過快速地給予各種褒獎跟讚美，恐怕到時候發現涉及到疏失時，反而很難自圓其說。
這不是說對殉職官兵給與尊崇不對，而是應該等待事實查明，才能給予相對應的各種評價，或許有人覺得這樣不近人情，但是這些飛行器跟飛官的培養，都是國人一點一分的納稅錢，國人也該得到一個適當的說法。求真不是汙衊，只有真相能讓人得到安慰。