12月4日星期五上午八點半鐘瑞芳─猴峒間鐵路西正線12公里處發生嚴重山崩，幸好鐵路局基層員工適時監控，處理得宜，沒有釀成大禍。崩落的土石離一列臨時停下來的列車車頭僅有30公尺，情況險峻可知。
侯硐山崩有跡可循
由相關新聞報導以及鐵路局主動發佈的現場紀錄影音，我們知道這次侯硐山崩嚴格來說並非突如其來的「黑天鵝」事件，而是有跡可尋的「灰犀牛」，原來在11月30日下午該地點就已發生土石流，鐵路局緊急動員清除，並在坡壁上裝置鐵網，並隨即展開噴漿作業，就在一切恢復原狀且新增補強之際，發生了大規模崩山，甚而危及兩輛正要通過的列車及車上數百人性命。
當逃過一劫，幸運之餘，我們應進一步加強考量如何加強預警，確保鐵路安全。
這次山崩地點，在鐵路局2017年的全省清查作業中，安全程度被列為相對穩定的C級，而在12月4日走山之後，立即轉調為A級，C與A之間到底如何判定？如果判斷失準，確實很難預防，也無從加強工程措施，或改道設計。政府前瞻計畫為軌道運輸編列了大筆經費是否能用在刀口上呢？
鐵路局未做潛勢評估？
相關單位似應進一步考慮下列事宜：
〈1〉在11月30日下午土石崩落石之後，鐵路局似乎只當成一般土石流處理，有無做過該地點危害潛勢評估？畢竟整個台灣東北，以及花蓮台東仍在陰雨霏霏之中，鐵軌沿線土石保含水分，難保類似事件不再發生。
〈2〉由鐵路局發佈的現場鳥瞰照片來看，崩移塊體呈三角楔型，這是一個典型的山崩，台灣北部這種山崩已發生多次，曾經埋沒國道三號高速公路及基隆濱海道路，也曾撞倒林肯大郡、奪走多人性命，是一個台灣東北地區屢見不鮮的地質災害類型。鐵路局應該要有相關的地質專業人員參與研判才對。
〈3〉11月30日之後迄今鐵路局有無向其他政府單位尋求意見或協助？例如，內政部下轄的中央災害防救中心，那裡有全國斷層與土壤液化、土石流、山崩、地質敏感區等各種圖資，也有專家值班待命。鐵路局有無向經濟部下轄的中央地質調查所請教？他們有構造地質、工程地質專家，也能協助評估，甚或調派儀器進駐現場，或利用遙測技術納入監控，而非僅靠現場以目擊觀察警戒。
部會橫向聯繫失靈
（４）如果鐵路局沒有足夠的專業配置，不代表政府內部沒有，就看有沒有橫向聯繫的心態與機制，行政院高層也應該動動這個腦筋，整合經濟部（地質）、內政部（防災）與鐵路局，乃至公路局（現場）等單位，建立溝通互助平台，共享資訊與知識，不要大難來時再痛定思痛！
台灣地處山崩、地震、洪水各種天然災變好發區，產官學已各界分別累積了許多知識與能量，我們不妨把這次瑞芳猴峒走山事件當作一個老天善意的警告、寬容的測試，趁此時機加強部會間橫向聯繫，整合資源，建置更周全的預警防災機制。