電動汽車即將取代燃油車成為下一個世代的交通工具，特斯拉發展了17年的時間，今年上半年生産第100萬輛，股價颷漲，成就驚人。然而台灣各級政府在電動車發展過程，各行其是，欠缺統合步調，政策方向不明，坐失了產業轉型商機，也對環保及國人健康造成極大傷害。
健康與環境損害
「巴黎氣候協定」將於今年11月4日生效，每五年檢討一次成效，身為地球村一份子，台灣不能置身事外。WH0將PM10、PM2.5列為一級致癌物，其中交通工具佔境內汚染比例高達30至37％，比工業、燃煤電廠汚染更嚴重。台灣每年因肺腺癌死亡高達8000人，環境汚染傷害，不容漠視。
燃油汽車從油井到汽車消耗總能量是電動車3倍，碳排放量是電動車4倍，比工業、燃煤電廠更嚴重，電動車的能量有效使用率是燃油車的4倍，這也是世界各國全力發展電動車的主因。
各國強推電動車
各國已明訂電動車推動時間，如挪威、荷蘭訂2025年全面禁售燃油車；日本經濟產業省訂「2025年新乘用車全面電動化」；英國2040年禁售燃油車。中國大力協助特斯拉在上海設廠，並規定所有汽機車廠必須生產一定比例的電動車，特斯拉回報中國是70％產業鏈由當地廠商提供。台灣政府迄今對電動汽車發展，未有長期規劃及遠見，任令業者自生自滅。
兩岸曾經在經貿文化論壇熱烈討論過電動車合作發展，然而現在雙方陷入冰點，除非是無法生產之項目，否則不會找台商供應，例外找台商的項目如：晶片HW4.0找台積電代工；網通IC晶片由瑞昱(2379)提供；和大(1536)減速齒輪；長春集團銅箔；美琪瑪(4721)、康普(4739)鈷、錳、鎳貴金屬；巧新(1563)鍛造輪圈⋯，都是當地企業無法生產之材料或零組件，才找台商供應。
台灣錯失轉型商機
台灣ICT產業強大，本應在電動車發展過程中，取得極佳優勢地位，但是政府沒有遠見，並未規劃具體可行之電動汽車發展方案，任令商機流失，結果不是台商憑自己本事及努力，辛苦搶單存活，政府只會收割成果，根本不會協助業者擴展市場。問題是兩岸關係如果再冷戰下去，未來特斯拉供應鏈的訂單，只會少不會多，遑論其他電動汽車廠的發展商機。
電動車巿場預估2030年全球將達9000萬輛，特斯拉打算包辦2000萬輛，雄心壯志今人佩服。台灣政府企圖心在那裡？沒有人看到。特斯拉今年第三季在台灣總掛牌數已經突破1850輛，超越第一季的1714輛紀錄，而且在台灣已經設立25個充電站，未來將持續增加。預料特斯拉電動車在台灣未來發展，遠景不可限量。
充電椿統一規格
台灣本土車廠裕隆最近完成大幅減資改造，找來鴻海合作華創車電，資本額127億元，將啓動電動汽車發展，打算將汽車產業與ICT資料通產業整合，帶來新創模式。並積極研究電動車充電設備「Yes！來電」，將導入電動四輪及二輪充電椿，為各類汽車業者解決充電難題。
而政府早就該統一規格，卻遲遲不協調汽車業者規範。導致台灣現在充電椿規格紊亂，設置標準不一，加上電動車與一般車位劃分不清，也讓廠商安裝充電椿困難重重。
電動汽車風潮已在全球興起，台灣瞠乎其後，全國政策不明，沒有遠見，不僅沒有產業政策，對產業鏈轉型發展甚至形成阻礙，環境汚染更直接傷害全民健康，政府究竟要什麼時候覺醒，加速推動電動車發展？難道台灣除了半導體產業之外，其他產業都不需要了？