各大車廠因疫情開始增加線上直接售車，但相關人士多認為經銷商仍繼續在業界佔有一席之地。（photo by Wikimedia）
【台灣醒報記者王慶宇綜合報導】疫情時體銷售慘澹，許多車廠開始增加線上銷售汽車的比例，讓各汽車代理經銷商開始思考轉型問題。受到疫情與特斯拉不二價模式的影響，許多傳統車廠開始增加線上售車的比例，迫使旗下汽車經銷商跟著改變，以迎接新的消費模式。不過各界也認為，經銷商仍有其存在的價值，應不會在短時間內消失。
擴張線上售車管道
根據《金融時報》報導，許多汽車大廠先前就在慢慢擴展線上售車管道。以寶獅雪鐵龍集團為例，執行長塔瓦雷斯就希望線上銷售能達到十萬台的業績。而線上銷售的模式也受新冠肺炎疫情助攻，因為許多本來要買車的顧客在封鎖令限制下，只能上網瀏覽新車。
車廠則利用這個契機擴張直接線上銷售能力，希望能擺脫成本高昂的經銷商代理模式，直接跟客戶建立關係。舉例來說，福斯集團就打算讓即將於9月推出的電動車ID.3成為集團轉型的重要里程碑。ID.3除了是福斯第一款電動車外，也將採取統一售價，拋棄了過去的授權模式，不再讓各經銷商有訂價的權利。
經銷商失去訂價權
塔瓦雷斯表示，這代表汽車經銷商們要開始向消費者證明，他們能提供良好的購買經驗與服務，因此有資格分到汽車的利潤。他更直言，汽車經銷商們正面臨著「物競天擇」的考驗，若無法調整，就會被淘汰。令人驚訝地是，經銷商們對此現象並沒有太大的反彈。
福斯集團的經銷商協會主席克納普就表示，經銷商失去訂價權，並不代表他們失去競爭優勢。他指出，經銷商們反而不再需要為價格戰得頭破血流，可以省下不少行銷成本。再者，多數車廠都需仰賴經銷商提供的售後服務，才有可能達到現在的業績，若直接放棄經銷商，業績恐會一落千丈。
