裕隆集團在嚴凱泰英年早逝後，有人稱為「二后時期」，係指第一代嚴慶齡，第二代嚴夫人吳舜文女士（為一代后），三代嚴凱泰，現在是嚴凱泰遺孀嚴陳莉蓮女士（為第二代后）。不久前，裕隆集團任命資深律師出身的黃日燦先生擔任執行長，讓業界充滿好奇也充滿期待。茲舉裕隆一二事，供大家參考。
先從納智捷中國戰局失利來說，用一個汽車產業經營者的觀察看，它是遇上「天時地利人和」三不利的窘困之局。
納智捷遭捆手腳
首先，兩岸通商談判的ECFA對納智捷直接綁了小腳又捆了雙手。台灣官方聲稱不能讓對岸「整車出口」來台，所以納智捷這個「唯一」可能整車自台灣出口中國的機會喪失。
其次，早先有讓裕隆「獨資」進中國成為樣板，設立車廠的機會已經蕩然無存。所以即使「捆包」集資超過台灣五倍以上資金進入中國，也只能勉強找到中國二汽東風集團，然後在其集團旗下近30家子公司之下，設一個「東風裕隆」，身形嚴重矮化，聲量更低。
第三，整個納智捷在中國的人事任用、渠道（通路）建設、產品發表等等，台灣方面幾乎沒有插手空間。曾經企圖在中國設立納智捷經銷據點的朋友說，連見個中方承辦人員的面都難，只差沒有伸手要「見面禮」、「談話費」。
其四，2008年開始的中國電動車「一步到位」政策，更把納智捷這個品牌進一步綁死，因為電動車對當年主導傳統引擎成功又成為裕隆核心領導群的英雄們是個罩門。稍後果然在中國衝刺無門。
喪失專業經營途徑
總之，納智捷在中國是龍困淺灘。中國以電動車產業綁架全球車業，鼓吹民族品牌讓納智捷無法融入中國品牌世界，地位又是中國二汽東風旗下小單位，在產品成千上萬的競爭大海中，難以勝出。企業的人力系統更是中方主導，等同喪失專業經營的機會。
反之，在台灣剛剛上市時納智捷由周杰倫代言，營造出來的氛圍是讓國人感動且充滿期待的，因此，從台灣出發走向世界，才是這個品牌當走之路，可惜設計、組裝、行銷出現三頭馬車現象，又缺乏責任機制，出現蘇聯、越南市場開發的挫敗經驗，似乎欠缺檢討改進。這些種種，對新執行長來說確實任重道遠，各界都拭目以待。